奔驰eqc降价二十万

有人说奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策）跌到24万了。去隔壁的奔驰4S店问了一下价格。销售告诉我在哪里，我在哪里买的？

向电气化的整体过渡让梅赛德斯陷入了无尽的麻烦。第一批电气化车型都以失败告终。无论是EQA、EQB还是EQC，这些纯油改电车型在强大的品牌光环下都未能吸引消费者，这也深刻诠释了奔驰在电气化道路上的无力。

对于用户来说，在传统燃油车时代，奔驰有着强大的技术推动力。 AMG的性能、S级的豪华、G级的越野性能，在不同的细分市场创造了价值感，让奔驰成为有钱人买车的首选。

C级、E级、GLC等车型自然成为预算中最要面子的选择。

奔驰logo导致的滞销，以及威霆（查成交价|参配|优惠政策）、V260等车型在细分市场上被丰田碾压，充分说明了并不是每一款三叉戟都能成为神车，基本上还是要看产品力。

EQC成为了很多人调侃的对象，因为高达50万的价格在终端市场基本已经打折了。有人40万买了个EQC，以为抄底成功了，但35万、30万甚至27万买，EQC就好像没底线了。

显然，奔驰在电动汽车的应对上已经失去了立足之地。

EQC诞生于GLC平台，是一款典型的中型SUV。与燃油车相比，电动车的生产成本更高，电池、芯片、电机系统的制造成本远高于奔驰生产的2.0T动力系统。不过EQC给出的较低价格，只能说明市场上几乎所有人都不认可50万这个价格。

超过20万个eqc被推上了热搜。从某种意义上说，这才是它的真正价值。与同级别的Molde Y相比，EQC有一定的正面对抗能力。

判断一款电动车能否起步的标准，绝对不是传统燃油车的车标、豪华内饰等传统因素，而是充电、安全、智能体验、自动驾驶、潜在客户质量等。这些是电动汽车成功的基础。

EQC有自己固定的优势，比如奔驰豪华的内饰设计，用料扎实，做工不错。这些是吸引消费者的关键，但也造成了核心技术点的缺失。

比如，模块化电池在核心技术上跟不上主流的比亚迪和特斯拉技术。例如，EQC在功耗、充电服务、智能汽车系统和自动驾驶辅助等方面落后了一代。

最重要的是，奔驰在电动车领域一直没有建树，将在更多人的主流选择名单中通过这些不成功的车型和品牌。

就像买MPV一样，人们的首选是别克和丰田，而不是奔驰。

以产品为导向的品牌价值理念确立，奔驰EQC的猛烈优惠，深刻反映了其仍需继续努力的客观事实。要想在新的领域取得成功，首先要放下品牌溢价。

毕竟，特斯拉主导的电气化市场已经走到了极致。预算26万就能买到的Model Y（查成交价|参配|优惠政策），可以挂在所有豪华品牌电动车上，豪华品牌电动车可以按照品牌价值打造，与燃油车同级。只要油改电的特性存在，就没有未来。