北汽集团 北汽绅宝x35手机互联

从10月24日的债务风波到11月20日正式破产重整，短短28天时间，曾经辉煌的华晨集团土崩瓦解。

巨浪从天而降，暗流日积月累。归根结底，独立部门的薄弱成为了华晨的致命伤。今年上半年，华晨中国累计销量仅为3186辆，不及众多品牌一款产品的月销量。

第一张多米诺骨牌倒下，外界开始猜测下一个“高手”会是谁。北汽集团成为最热门的选择。

给出这种猜测的原因是，北京奔驰和华晨宝马都是各自集团的利润奶牛，集团公司对他们的依赖度很高。

与此同时，执掌华晨13年的齐玉敏、执掌北汽18年的徐和谊相继退休。他们的继任者闫秉哲和姜德义都是汽车行业的新兵。几乎同时，两大集团进入了新老管理团队交替的关键时刻。此时，华晨陷入危机，不免想到了北汽。

然而，这种观点忽略了北汽与华晨的本质区别。 北汽集团是拥有多家合资车企和自主品牌的大型汽车集团。

从企业规模到运营思维再到抗风险能力，华晨各方面的能力都与北汽截然不同。

以宝马2018年决定增持合资公司股份为标志，华晨本质上已经变成了“软柿子”。以2018年宝马决定增持合资公司股份为标志，华晨本质上已经变成了“软柿子”。

但是，北汽集团与戴姆勒集团之间是一种制衡与合作的关系。

诚然，宝马的开创性举措激发了许多外国投资者增持股份，但迄今为止唯一成功的模仿者是大众，反对江淮汽车。

戴姆勒并非没有考虑。去年底有消息称，戴姆勒欲增持北京奔驰股份至75%，但靴子至今未落地。

与此同时，北汽集团也在努力制衡合作伙伴。

今年早些时候，有消息称，北汽集团欲从二级市场增持戴姆勒股份4.99%。如果交易成功，北汽集团可顺利进入戴姆勒监事会，成为“汽车发明家”的决策者之一。

事实上，北汽与戴姆勒已经实现了交叉持股。北汽持有戴姆勒集团5%的股份，而戴姆勒持有北汽集团旗下上市公司北汽控股（香港1958）12%的股份。

两者关系密切，远非华晨与宝马的纯合资。此外，北京奔驰的持股比例结构为51:49，大股东为北汽集团，与华晨宝马也有本质区别。

合作的前提是双方地位平等。

虽然中资合资车企的初衷一般都是“以市场换技术”，但在发展过程中，也有不少给了市场却得不到技术的例子，比如华晨。

“打铁要下苦功夫”，北汽集团深知这个道理。北京奔驰每年贡献不少利润，几乎都被北汽集团用来壮大自己的实力。在政策的推动下，北汽集团以新能源为突破口，迅速构建起科研、生产、营销一体化体系，成为中国新能源的领头羊。

这成为北汽与戴姆勒继续深化合作的筹码。毕竟在新能源领域，戴姆勒的技术优势已经不复存在，而北汽深耕多年，积累了深厚的经验。戴姆勒开拓新能源市场，与北汽合作势在必行。

去年，北汽蓝谷与戴姆勒全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限公司建立了技术开发合作伙伴关系。在整合产业链的基础上，双方将着手打造一流、安全、可靠的梯级储能系统，战略布局未来能源管理生态产业。

同时，北汽集团与戴姆勒在商用车领域早已展开合作。双方合资的福田戴姆勒是国内重卡市场的龙头企业之一。

与躺着“吸血”的华晨相比，北汽早已凭借自身实力和市场基础与戴姆勒平起平坐，乐此不疲地一起赚钱。

北汽的合资“鸡蛋”不在一个筐里。

与戴姆勒相比，现代集团与北汽达成合资协议的时间更早。早在2002年，北京现代就已经登陆。

随着国内私家车大潮的到来，北京的现代生活恰逢其时。以伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）、索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）、途胜等明星产品为支点，北京现代正逐步撬动潜力无限的中国市场。

背靠世界第五大汽车集团现代起亚集团，北京现代获得了充足的发展养分。同时，在北汽集团的全力支持下，现代品牌深入中国。

目前，北京现代拥有三地五厂的产能布局，并拥有烟台研发中心和贵阳大数据中心两个本土研发机构。产品覆盖燃油、纯电动、插电式等SUV、轿车所有细分市场，并专门针对中国市场推出Fista等个性化车型。

毋庸置疑，近代中国已被视为“第二故乡”。

华晨只有华晨宝马的一条大腿。但北京现代是北汽集团的中坚力量，与北京奔驰并驾齐驱。

销售确实反映了这一事实。

2019年，北汽集团累计销售汽车226万辆。其中，北京现代贡献71.6万辆，北京奔驰贡献55万辆。

2020年，北京现代将启动品牌转型战略。随着第十代索纳塔和第七代伊兰特的上市，以及HART+科技品牌的发布，北京现代着力打造依托新动力和智能科技的“现代科技”品牌。

负责任地说，北京现代在现代-起亚集团强大的资源支持下，具有长期稳定的竞争力。依托中韩两国良好稳定的合作关系，北京现代也将成为北汽集团的长期动力来源之一，这也是北汽集团的立足点。

北汽集团是年营业收入超过5000亿元的大型综合性汽车集团。能够撑起这么大规模的演出，剧团里的每一个子段子，想必都不是普通人。其中，北汽集团的独立板块也功不可没。

北汽福田在商用车市场一直占据着举足轻重的地位，是北汽集团的压舱石。在乘用车方面，北汽集团也形成了目标市场清晰、特色鲜明的品牌矩阵。

针对主流乘用车市场，北汽集团去年发布了北京品牌。今年，北汽推出了新产品北京-X7/PHEV，月销量稳定在4500辆以上。

ARCFOX是北汽集团探索高端新能源市场的新品牌。依托北汽集团在新能源领域十年的坚实基础，ARCFOX集合了麦格纳、华为等全球顶级资源，推出首款产品ARCFOX αT，应用了华为新一代5G芯片研发的T-BOX、α-Pilot超级自动驾驶系统等最新技术，彰显了北汽集团的技术储备和资源整合能力。

北京越野车承接了不断增长的越野车市场。北京越野依托国内唯一的越野研究所，打造了BJ40这样的现象级产品。这款车在A级越野车中的市场份额已经超过74%，在整体越野车市场中的占比达到26.8%。

与华晨相比，北汽集团在各个细分行业都有着成功的表现，并不断进行技术创新。

今年刚刚接任BAIC董事长的蒋德毅指出:“围绕智能科技创新，BAIC聚焦智能驾驶舱、智能驾驶、智能网联三大主要应用方向，坚持自主创新与发展创新并重的战略。”

目前，北汽集团已在智能驾驶舱、动力交换模式、半导体芯片、第三代半导体应用、固态电池、氢燃料电池等前沿科技领域涉及并投资R&D。随着时间的推移，这些技术将成为北汽集团新的发展基石。

汽车市场观点:

辉煌的毁灭，是各种因素长期交织的结果。关键是华晨宝马可以稳定地贡献巨额利润，让华晨享受成功，而忽略了培养自己的实力。

但历史一再告诫后人，只有自强才是真正强大的。BAIC并没有因为北京奔驰的红利而荒废武功，而是借鉴了戴姆勒、现代等强势合作伙伴带来的丰富经验，继续壮大自己。

这让北汽集团的未来值得期待。