帝豪l 雷神hi x 吉利帝豪l雷神hi·p

随着新能源汽车的发展越来越多元化，插电式混合动力技术也在近两年取得了爆发式的突破。各大车企在插电式混合动力技术上的竞争可谓百家争鸣。其中，15万元车型是各大车企的主战场，竞争异常激烈。

是比亚迪插电混动领域当之无愧的“前浪”。在比亚迪发布DM-i技术时，王传福先生甚至宣称DM-i车型将以燃油车的价格颠覆传统燃油车市场。对此，教授也非常看好处于发展风口浪尖的比亚迪。

但是，经过十多年的发展，插电式混合动力已经从一家独大，变成了多家车企。比亚迪颠覆传统燃油车市场的使命，或将留给表现更出色的“后浪”们。至少在试驾了吉利帝豪L（查成交价|参配|优惠政策）雷神（查成交价|参配|优惠政策）Hi X超电混动车型之后，教授认为吉利的“后浪”实力不容小觑。

汽车消费者的第一需求是什么？这个问题就像一千个读者和一千个哈姆雷特。每个不同层次的汽车消费者对自己的用车需求都会有不同的理解。即便如此，该教授仍认为，在购车预算在15万元左右的中国汽车消费者眼中，性价比会是第一要求。

其实中国的自主汽车品牌也深知这一点，所以在开发新车的时候，都会选择花钱在硬件上堆料，以此来赢得消费者的青睐。当然，丰富的硬件配置只是车企放在好的一面的性价比。

要知道，严格来说，买车并不是一次性消费。消费者买车后，还需要继续花车费。其中，燃油成本是汽车成本的大头。据教授介绍，相对于不同车型的三两配置差异，节能才是汽车生活中真正的性价比。

得益于雷神Hi X的超电混动技术，帝豪L Thor Hi X拥有100km的纯电续航里程，足以应对用户日常通勤，以相对较低的电费替代昂贵的燃油成本。即使在极端工况下，其百公里油耗也仅为3.8L，每公里仅需0.3元，充满电后综合续航里程为1300km。

要知道，目前市面上主流燃油车的百公里油耗普遍在7~9L，而帝豪L雷神Hi X的百公里油耗仅为2L/100km，低了4倍比市场普遍认为的省油汽车。当然，很多朋友会觉得教授拿传统燃油车和插电式混合动力车的能耗做比较有失公允。接着，教授又拿了几款同级别的插电混动车型进行了举例。

与自主品牌竞争对手相比，比亚迪在插电式混合动力领域堪称先行者。其勤嘉DM-i动力损耗油耗为3.8L/100km，综合续航里程为1245km，与帝豪L雷神Hi X钻石切割钻石持平。此外，勤嘉DM-i还有55km和120km两款车型，纯电续航。 l 帝豪雷神Hi X标配100km纯电续航，卡在亲家DM-I车型之间。

如果说比亚迪是插电式混合动力领域的先行者，那么丰田就是混合动力领域的先行者。数据显示，卡罗拉双擎E+的油耗为4.3L/100km，综合续航里程为985km。显然，丰田作为混合动力的先行者，在插电式混合动力领域明显不如中国自主品牌。

其中，比亚迪秦PLUS DM-i 55公里车型补贴价区间为11.18万元-12.58万元，120公里纯电续航车型补贴价区间为13.58万元-15.18万元。 l 帝豪雷神Hi P补贴后售价区间为12.98万元至14.58万元。

卡罗拉双擎E+（查成交价|参配|优惠政策）+作为合资品牌车型，售价远高于前两款车型，补贴后售价区间为18.98万元至21.28万元。因此，卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）双擎E++实际上并不会与同级别中国品牌的插电式混合动力车型竞争。

在教授看来，任何新技术都难免要走弯路，插电式混合动力技术也是如此。电机的加入大大降低了新能源汽车的性能门槛。此前，部分车型过于追求简单粗暴的绝对性能，忽视了消费者在能耗、用车体验等方面的真实需求。

教授认为，节能、性能、驾驶品质和成本就像是围绕用户需求绘制的雷达图。插电式混合动力车型可以在不增加能耗或牺牲驾驶质量的情况下有效控制成本并提高性能。它们是真正全能的插电式混合动力车型。

l 帝豪雷神Hi X在节能和成本方面的表现，上面教授已经讲过了。接下来，让我们看看它在性能和行驶品质方面的表现如何。在性能方面，教授愿意说帝豪L雷神Hi X搭载的超级电混技术是同级别同价位性价比最高的插电混动系统。

l 帝豪雷神Hi X动力总成顶部和底部肉眼可见血迹。是同级车型中首款搭载1.5T涡轮增压发动机+3速DHT变速箱的混动系统。其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率133kW，最大扭矩290Nm。这台发动机只是一款在性能参数上碾压1.5L自吸发动机的主流插混车型。值得一提的是，与自然吸气发动机相比，插电混动车型涡轮增压发动机的优势远不止于参数。

众所周知，自吸发动机的最佳工作状态是一个峰值转速，而涡轮发动机在涡轮的支持下可以在更低更宽的转速范围内进入最佳工作状态，这对专注于发动机运行效率效益的混合动力系统。

除了强大的动力储备加持，帝豪L雷神Hi X的3速混动电驱DHT Pro变速箱更能合理分配动力。l帝豪雷神Hi X只要达到20km/h的速度就可以进入并联模式，远低于日系混动至少70km的并联速度。此外，30~70km是中国汽车消费者最常用的城市路况。此时帝豪L雷神Hi X可以灵活切换三档，让发动机和电机保持高效协调，动力响应更加迅速。在80~120km/h加速的情况下，3挡DHT Pro变速箱会由3挡降为2挡，快速实现高速超车。正是有了如此强大的动力系统加持，帝豪L雷神Hi X才能做到0-100km/h加速时间6.9秒，而不必在节能和性能之间做取舍。说起这个，教授自己也有些迷茫。目前主流车企通常会准备两套插电式混动技术方案来应对不同需求的消费者。以比亚迪为例，其DM-i技术侧重于更注重能耗的普通消费者，而DM-p技术侧重于注重高性能体验的用户。其中，DM-i超级混动技术对于比亚迪最大的优势是降低汽车制造成本，从价格上提升竞争力。l帝豪雷神Hi X超级电动混动反其道而行之。它不仅使用涡轮增压发动机，还配备了3速DHT变速箱。从结构的复杂程度来说，帝豪L雷神Hi X相当于比亚迪DM-P。按理说，帝豪L雷神Hi X超级电混动1.5T+3速DHT的动力组合势必会带来很高的成本。吉利为什么能把价格拉到15万以内？对此，教授只能这样理解:帝豪L雷神Hi X想通过高配低价成为15万元插电式混动车的颠覆者。