壳牌黄喜力 壳牌黄喜力机油怎么样

对于大多数爱开车的车主来说，汽车的性能是最重要的部分之一。车轮上更强的马力和扭矩输出，进一步“促使”驾驶者全力踩下油门踏板，释放对速度的渴望。

然而，就像爱操控不爱轮胎一样，在一味追求动力参数的过程中，机油的作用往往被忽略。

行车过程中，虽然机油藏在发动机油底壳内，但它就像心脏里的血液，维系着由数千个零件组成的发动机的正常运转。

作为一个从事汽车改装8年，有驾照的车评人，我可以很负责任的说，如果没油开100公里左右，发动机就报废了，甚至有自燃的风险燃烧。

了解油的基本功能以选择合适的产品。

其实油并不是很多车友想的那样，它只是起到刚性需求的作用。事实上，油还担负着冷却、清洁、密封、防腐等功能。尤其是日常运输，油越稠越好。

和我的两辆改装本田不同的是，家里代步用的大众帕萨特1.8T还是原装的。可能与个人驾驶习惯有关。总觉得油耗和噪音有些差强人意。

这次我决定用与法拉利F1 赛车相同的基础油更换Shell Helix 机油。

经过深思熟虑，最终选择了壳牌超净喜力油。作为法拉利F1车队的战略合作伙伴，壳牌喜力采用以天然气为原料的全合成机油，能够保证机油在高温下的高分子密度和低粘度。

考虑到国产机油与法拉利F1赛车使用相同的制油工艺，功率与磨损率的关系与法拉利F1赛车相当。

从业者讲述壳牌喜力油

用黄金买了壳牌喜力0W30机油后，开车去了朋友的改装厂，准备给爱车的心脏“大换血”。换机油前，从事汽车改装近15年的胡达介绍了壳牌喜力的部分型号机油。

虎大坦言，没必要一年四季都用同一种机油，只要不是长时间高速飙车，其他季节都可以使用黏度稍低的壳牌喜力机油，除了炎热的夏天。原因是天然气制成的石油具有更好的稳定性和抗腐性，对环境的适应性更强。

提升发动机低扭矩以抑制冷启动磨损

换完机油就迫不及待地体验一下使用金壳喜力0W30机油的感觉了。

整车手感可以说是准确的，因为经过了很多改装车和赛车的测试。换上新壳牌喜力机油后，最直观的感受就是发动机在低转速区间的扭矩得到了释放。

储存在油底壳中的机油通过机油泵后，可以更快地移动零件，即发动机中的机油流量增加，发动机启动后可以更快地获得曲轴、活塞和连杆，避免了冷启动效果差，减少了发动机的物理磨损。

发动机运转阻力小，噪音降低，响应快。

换机油后行驶的前几分钟，明显发动机噪音得到了极大的抑制。有两个原因。首先，更高流速的机油可以第一次进入内部的每个角落，减少金属之间的摩擦。

另一方面，与更换过于粘稠的机油相比，它提供的阻力也更小。在相同的油门踏板和节气门开度下，发动机可以在最短的时间内达到预期的马力输出标准。

油温上升速度可达3分钟90度。

其实很多车主不知道的一个参数就是机油温度。在大多数情况下，机油温度与防冻冷却液的温度相匹配。所以在开车的前几分钟，我一直留意着水温表上的温度变化。 Shell Helix 机油的升温速度比预期的要快得多，说明该机油导热效率高，能够在更短的时间内达到工作温度。

它与防冻冷却液具有相同的温度特性，即需要保持在合理的温度范围内，冷却时温度不能过低。

在接下来一段时间路况明朗的时候，我试着把油门踩得更深，可以看到发动机转速表的反应变快了，指针上升的速度和幅度也变大了。

低后阻力和低发动机旋转载荷。

在低速行驶的过程中，虽然还有点担心是不是效果不够好，但是从顺畅的发动机转速声可以判断，高速流过各个轴承的机油已经形成了油膜。

由于发动机各部分阻力减小，当松开油门踏板时，转速表指针不会很快回落，比之前注油时慢了0.3秒左右。

带档滑行时，可以延迟发动机回到怠速时的供油时间。接近十字路口时，也可以将油门踏板放远一点，对油耗有帮助。

涡轮增压器启动早期正压所需的时间减少。

由于发动机的阻力较低，因此必须有助于其动力输出的效率。

在测试过程中，由于大众帕萨特搭载的是涡轮增压发动机，在涡轮进入正压之前的转速范围内，如果油门踏板踩得稍快一些，往往会出现瞬间推背的特性。很少见。

这种感觉在涡轮进入正压的瞬间更加明显。从加速的直观感受出发，发动机在转速低于之前的600-1000rpm时也能达到类似的感觉，但不同的是，随着油门踏板的动作，车辆给出的反馈更加直接变化。

作为一个热爱驾驶的人，我认为这种与车辆的交流感增加了驾驶乐趣，相信这种油门反应也能为以代步为主要需求的司机建立更大的信心。

如果车况不好，就需要好油，喜力长途行驶更稳定。

由于更换壳牌喜力机油后才开封一周，所以暂时无法进行防腐测试。

但就油耗和密封性能而言，壳牌喜力油品名列前茅。大众帕萨特1.8T由于跑了5年多，烧机油比较明显。因此，更换全新壳牌喜力机油后，我们非常注意机油尺的刻度。p>开了一个星期，换油的时候对比了一下刻度，发现油尺的刻度没有明显变化。

也许是里程少了，油氧化速度不是很明显。油中的抗氧化成分虽然发挥了充分的作用，但油的颜色并没有完全变黑，粘度和加注时完全一样。

为了进一步判断它的松紧程度，是否存在油过度消耗的情况，我在冷车怠速和长途行驶后，故意踩了几次油门。

从排气情况来看，没有明显的白烟，说明壳牌喜力油不仅衰减性优异，密封性和消耗性也很好。事实上，壳牌的超净喜力油是利用PurePlus天然气转油技术制造的，该技术花费了壳牌整整140亿美元，并花了40年的研发时间才完成。

这种生产天然气的方法，结合与法拉利F1发动机相同成分的基础油(含量75%-90%)作为主要成分，有助于平衡发动机寿命，降低维护成本，降低油耗，提高燃油经济性，更好地保持发动机的清洁度。

总体测试评估:经过一周的反复测试，壳牌喜力油确实达到了上述标准，我也和从事汽车改装15年的胡大交流了我个人的看法。

作为曾经做过油产品代理的胡大，也作为一名“无名车手”，我们都一致认为，将赛车油技术下放到民用车上的做法，充分证明了发动机在大多数工况下的磨损程度更低，设计理念与法拉利F1赛车发动机相同。“平衡”是壳牌喜力油的核心优势。