第十代雅阁

各位读者好，喜欢的话，点击红字关注我们吧。自最初的Accord 以来，惊喜几乎每四年更新一次。 2012年，第九款雅阁（查成交价|参配|优惠政策）在美国上市。次年，广汽本田实现了第九款雅阁的国产化，并于2013年9月正式上市。时隔四年，全新一代雅阁（以下简称新雅阁）与大家见面。相信关注这款车的小伙伴们已经看过不少报道了。最重要的是丢掉了自吸式增压器，让由内而外慢慢地实际体验新的变化。

新雅阁的外观与以往大不相同。更直接的解释是它年轻。与新凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、新君越（查成交价|参配|优惠政策）走的路线类似，更容易被年轻人接受。很多人说它是“大思域（查成交价|参配|优惠政策）”。但在家族式设计语言泛滥的时代也是情理之中。毕竟，造车的灵感不能“忘乎所以”。

全新雅阁采用了最新的“wonderful H Design”设计语言，车身尺寸也发生了明显变化。最直观的是更宽更平。可以发现溜背设计从思域延伸到了雅阁，这也是本田最新家族语言的设计元素之一。虽然身体的长度有所缩短，但肉眼却很难察觉。数据为车宽增加10毫米，车身减少15毫米，轴距增加55毫米。

就全新雅阁的外观而言，其多样的设计当然不可能让所有人都喜欢。也就是说，新雅阁是一款“女人喜欢自己”的车，对车头的设计评价很高，但转向车尾的很多网友却有不同的看法。 “C”形尾灯需要一些时间来适应。新协议首次亮相摘要；从第一代车到第九代，雅阁一路长胖，最后几乎达到了中年油腻男的水平。辛雅阁下定决心要在健身房练几年，减肥成功后变得更年轻更精致。可见，“感性”的设计正在慢慢被淘汰。

内饰更加简洁利落。

全新雅阁一改往日韵味，采用了家族最新的对称式设计。中控台的平整度更高，前视感更好。同时，中控屏由内嵌式改为独立式，方向盘按键更简洁，操作更方便。木纹风格的中控装饰条和多种软性材质，彰显质感。

空表现不错。

因为新雅阁变成了溜背式车身，我一直对它镂空的尾部存有疑虑，但体验下来，整体表现比想象中好很多，后车顶的凹槽起到了很大的作用；存储空间非常标准，没有什么特别的。后备箱空间虽然不错，但后排座椅不支持比例放倒，空间的拓展会差一点。

1.5T动力不输2.0L。

试驾车型均为1.5T高功率版本。一开始有点担心这套动力会不会不够雅阁，因为这台大功率的1.5T涡轮增压发动机接在老款2.0L自然吸气发动机上，但是从账面数据来看，虽然10代思域排量1.5T，但动力比之前的2.0l好.

整车的油门踏板调校比以前好多了，因为以前的自吸发动机总感觉有人从后面推你，而这台1.5T被调校了不少。同时你会发现涡轮在1500rpm就已经介入，所以你可能会下意识地鄙视排量数字，但它并没有告诉你排量，相信你不会对它的动力感到失望。

虽然它所调节的威力比排量所显示的数字要强，但毕竟逃不过排量小的短柄。无论是在城市街道上还是在高速公路上，都能给你一种令人满意的加速感，但在高速超车时就有点欠缺了。好在涡轮气压足够，整体感觉比老款2.0升要强。

现在是噪音。众所周知，本田在噪音方面一直有一种“差点完蛋”的感觉，而这次在第十代雅阁身上下了很大的功夫，整车的静音性得到了很大的提升。风噪和路噪一直是本田历代车型头疼的问题。解决办法要么自己安装隔音棉，要么用音量来装逼；特意在高速路段试了一下，还真是出乎意料。当车子达到120公里时速时，车内几乎只有轻微的胎噪，但这种声音是无害的。

结语新雅阁：的1.5T大功率动力可以说是完全超越了老一代的2.0L。相信它也会是未来国产雅阁销量的主力军，还有一直没有开过的1.5T低功率。从账面数据来看，即使是低功率版也超过了之前的2.0L自然吸气发动机，所以不用担心排量小而力不从心。期待中的2.0T+10AT并没有来。这套动力其实就是老一代的2.4升。当被问及厂商何时国产时，没有明确的回答。很多人说2.0T车型不会引进国内，但我个人认为不会。作为b级车，都是1.5T？这听起来很可悲吗？所以1.5T车型只是一个先锋，2.0T车型只是一个迟缓的东西。本田的自吸血统在慢慢淡化，迎来新的涡轮血统。说到底，还是在向节能环保的小排量靠拢。期待1.5T车型的售价，也期待2.0T+10AT更快国产化。