马自达跑车rx7报价

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马自达RX-7（查成交价|参配|优惠政策）车身流畅，车身轻盈，借鉴或抄袭莲花。因为对标的是保时捷，所以价格相对便宜。

马自达推出RX-7时，正赶上全球石油危机，正在慢慢复苏。将近40 年后，RX-7 仍然是世界各地赛道和耐力赛的常客。

是什么造就了马自达RX-7，一定离不开一个话题，转子发动机。

RX系列的灵魂：转子发动机马自达在1960年代开始研发转子发动机

马自达在1960 年代开始制造四轮车，并在1960 年代开始开发转子发动机。对于普通发动机，您将活塞压缩两次以产生一次动力。

第一次压缩是为了提高汽油的浓度，第二次压缩是为了排出废气。因为需要压缩两次，所以活塞要做两次功。

转子发动机的功率高于通用发动机

转子发动机的工作原理简单来说就是一个三角形铁块在椭圆筒内旋转。每旋转一次，三角形铁块的每个面都会接触椭圆的外壁两次。

也就是说三角铁块在一圈内做六次压缩运动，产生三股能量，所以转子发动机的功率普遍高于普通发动机。

转子发动机由来已久，二战后才开始销售

转子发动机也称为汪克尔发动机。这台神奇的发动机是德国工程师Felix Wankel 在很小的时候就发明的。

不过，他直到二战后才真正开始推广这款发动机。当时，他在内布拉斯加州立大学的NSU汽车厂参与了发动机的开发。

1959年，NSU邀请了一批来自世界各地的工程师，汽车领域的领军人物，参观汪克尔的转子发动机。

当然，也叫松田十次郎。此时的松田并没有意识到这台发动机对他的马自达来说有多么重要，或者说它的影响是多么深远。

松田十次郎利用转子成功为马自达续命。由于政府干预，马自达通知将被合并

然后在1961 年，松田收到日本政府的通知，计划将马自达并入丰田。

原因是未来汽车可以自由交易，国外品牌会进来，国产汽车的品牌实力必须快速提升。

然后就可以合作了。我们都是兄弟。我们都是日本人。

马自达要靠实力证明自己的生存价值

看到自己的公司被合并，马自达当然退出了。为了证明作为一家独立的汽车公司生存下去，马自达必须拥有独立的技术实力。

十次郎这才想起汪克尔和他的转子发动机。

马自达是幸运的。它的总部设在被原子弹炸毁的广岛。

当时的西德大使威廉哈斯负责将“和平钟”送到广岛。马自达与大使关系良好，通过大使获得了转子发动机的专利许可。

转子发动机的发展初期困难重重

所有的赌注都押在这个引擎上。拿到专利后，松田告诉工程师们要尽快生产出可靠的转子发动机。

然而，在试运行的第一个小时内，经过几天的简单维修和操作，样机就停了下来，发动机也发生了爆炸。

据马自达第六任社长、当时研制转子发动机的主要技术人员山本健一说，当时的工作比他想象的要困难得多。

主要问题是这个三角形转子。旋转时，三角形会刮擦外壁。他们称之为“魔鬼的指甲印”，而且很难做到。

问题解决后，第一款转子跑车问世

直到山本在一篇文章中灵机一动，问题才迎刃而解。他们用铅笔芯制成的石墨制成顶部套圈，从而解决了这个问题。

顺便升华了转子发动机高功率输出和低振动的优点。

在预生产了80 辆原型车之后，马自达有了周密的计划。 1967 年，马自达发布了第一款旋转跑车Coo Sport。

也是利用转子技术通过环保法案

号称任何车企都不能通过环保法案的“马斯基法案”并没有挡住马自达的道路。

凭借自己的收割转子发动机，他成为继本田C（查成交价|参配|优惠政策）VCC之后第二家通过该法案的车企。

但与顺带解决了污染和油耗的本田CVCC不同，这款收割机转子发动机在石油危机期间仍然是一只差点让马自达破产的石油老虎。

第一代旋翼精灵RX7大受好评

1978年，市场开始复苏，新型旋转跑车RX-7登场。在日本，RX-7 成为RX-3 系列的直接替代品，随后取代了除Coo 之外的所有其他旋翼机。

它的灵感来自Lotus Elan，一款轻型双座轿跑车。马自达将这种独特的配置称为“前中后驱”，因为它在前轴后方装有Wankel 12A 转子发动机。

这种设计可以降低车身重心，实现合理的重量分配。我喜欢长相出众、身材匀称的好女孩。

然后这台独特的车有很多独特之处，对于2002年停产的车来说是老款了。RX-7百公里加速9.2秒，非常不错。

马自达建议RX-7 应该在红线附近行驶

而且，与普通发动机不同，马自达建议RX-7 应在红线附近行驶，以保持发动机高速运转，从而保持机油的温度和粘度，并清除积碳。

毕竟因为转子发动机的结构，只要一想到转子，机油就一定会进入燃烧室，把机油烧掉，产生积碳。

温度高的时候，你的积碳就不容易产生。红线，在它碰到红线之前稍微踩一下。惊人的。

第一代凭借优势成为赛道宠儿

第三代RX-7在美国发布。第一代搭载1.3升13B转子发动机。第一代RX-7 速度快、重量轻、操控性好，已经是赛道上的最爱。

当时有一种说法，只要油箱里有油，转子发动机就会动机就可以带你去宇宙。

所以那时候你看到人家取名叫Coo Sport。当然，不是这辆车。他们的想法都是这样的。他们从来不在地上跑，想要飞向宇宙。

二代车更新了细节，最大马力189匹

1985年，马自达第二代RX-7，即所谓的3、4和5系列问世。这次他们的灵感是什么？保时捷944和FC RX -7。

第二代RX-7更像家用车，具有跑车的特征，但不是第一代的纯跑车。

这款RX-7继承了上一代13B发动机，但升级了一些细节。其搭载的涡轮可将最大马力推至189马力。

终极版5系马力可以达到215匹

马自达还升级了齿条齿轮，以改善RX-7容易转向过度的问题。

第二代的终极版5系RX-7也提高了发动机的压缩比，达到了200马力，无铅汽油版可以达到215马力，非常惊艳。那时候。

1986年，又是它。美国汽车杂志《Motor Trend》刊登了RX-7 FC。与此同时，RX-7 FC也成为《车与司机》十大车型之一，这本杂志至今仍在。

1992年，三代问世

其实最好的RX-7还没到。1992年，马自达发布了具有未来感的第三代RX-7 6系跑车。它使用了13B-REW转子发动机和连续双涡轮增压系统。

这种普通的双涡轮，在转速较低时，废气会进入第二涡轮，使废气不畅，影响发动机效率。

顺序双涡轮只是在两个涡轮之间，有一个挡板。当转速较低时，所有的废气进入第一个涡轮，这将解决这个问题。

序列式双涡轮发动机能保证平稳加速

这种顺序双涡轮增压发动机实际上是由马自达和日立共同开发的。目的是在保证平稳加速的同时达到最大功率。

这种顺序双涡轮增压系统，第一涡轮工作范围是1800到4000转/分，在低速时会带来额外的扭矩，这将缓解转子发动机低速扭矩不足的问题。

转速在4000转以上时，二涡轮开启，获得最大功率，低速和高速都很猛。

经济危机导致马自达削减海外销售渠道

然而，配备这种顺序双涡轮增压系统的6系RX-7并不是最好的RX-7。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，日本发生了一场经济危机。1996年，福特获得了马自达的控股权，决定切断马自达的海外销售渠道，减少亏损。

所以这款7系RX-7只在澳大利亚和日本发售，到8系开始，只在日本发售。

RX7系列8拥有更高效的顺序涡轮增压器，更好的中冷系统和散热器，全新的大灯系统，舒适的座椅，11英寸的轮胎和更好的动力。可惜不是“世界一流”的RX-7，只在日本买。

最后的继任者无力回天，留下的只有回忆RX-8也不能取代传奇RX-7的地位

2003年，马自达推出了RX-8，但对许多马自达车迷来说，它更重，更不流线型，也更不动感。这个RX-8无法取代他们心目中传说中的RX-7。

RX-8发动机燃油效率更高，排放水平更高，但没用，人家也不在乎。

虽然RX-7已经不生产了，但是它不仅在汽车领域，而且在我们每个人的心中都留下了非常深刻的印象。

毕竟这很酷。哪个车告诉你一定要烧机油，积碳。什么加速器还没到红线？加大油门。

这种车，这种感觉，这种思维，和我们现在不在一个顺序上，听起来依然新鲜，充满。

RX-7凭借特制车获得耐力赛冠军

RX-7的发动机虽然不那么靠谱，但却是勒芒24小时耐力赛的常客。

1979年，它以一秒之差错失晋级资格，但1991年，它凭借标志性的787B专用车夺冠，一鸣惊人，碾压对手。

勒芒甚至改变了马自达787B的规则，就像中国乒乓球队一样，他们改变规则的幅度太大了。

从那个时候到现在，依然是赛道上最美的车型之一。

数次夺冠，好成绩数不胜数

从1982年到1992年，RX-7连续10年在IMSA GTU系列中排名第一。

与其他任何一款车相比，RX-7赢得的次数最多，即使在1991年的世界拉力锦标赛中，它也排在第11位。

对于一辆只有这款克尔维特四分之三大小，引擎也不是那么稳定的车来说，这是一个非常不错的成绩。

转子之魂依然在，但愿转子不死

每隔几年，我们总是会听到关于马自达的新转子发动机或新RX的消息。但到目前为止，还没有转子返回的迹象。

希望有一天，他们能研发出这种高效率的转子发动机，通过新的排放标准给我们带来这些乐趣。

虽然马自达第六代社长，也就是日本转子之父山本健一于17年11月20日辞世，但是转子的灵魂还在。希望转子不要死。

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