雷克萨斯lx450 雷克萨斯lx570新款

随着著名的欧洲SUV 进入空旷的空间，看起来更像轿车，雷克萨斯LX（查成交价|参配|优惠政策）450d SUV 逆势而上，坚持强大但舒适的形式。

随着SUV 的发展，复杂性和类似轿车的动力成为轿车发展的主要原则。

然而，并非每辆SUV 都走这条路。也许最明显的例子之一是雷克萨斯。旗舰LX 系列更倾向于“传统”SUV，而2020 款雷克萨斯LX450d 代表了该系列的突破点。

在独特的外观造型元素之下，丰田陆地巡洋舰提供了许多共享的机械和结构部件。发动机、变速箱和AWD 硬件在两者之间很常见，但雷克萨斯的内部和外部细节众多，为其提供了一些喘息的空间。

该版本的汽油价格更高，但作为起点，LX450d 的起价为137,636 美元，比顶级丰田陆地巡洋舰撒哈拉(Land Cruiser Sahara) 高出近13,000 美元。

虽然丰田的内饰有七个座位，但奇怪的是LX450d 只有五个座位。选择最多可搭载8 名乘客的LX570 汽油版。负载的最大允许重量是出于非官方原因。虽然570 和450 具有不同的规格，但它们具有匹配的整备质量。

扬升是商品的更大自由。在汽油LX 或LandCruiser 中，第三排座椅永远不会消失，它们只是折叠到行李箱的一侧。由于不是每个人都需要额外的座位，而是可能想将额外的行李或行李装入几套没有俄罗斯方块包装的高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）球杆，LX450d 正好可以做到这一点。

它也可能——有可能——走更远的越野路，在周末拖马，爬上被冲刷的乡间小路，冒险进入雪地，并且通常承诺比它的大多数SUV 竞争对手更强大。他们没有像梅赛德斯、奥迪或宝马这样的竞争对手，而是直接瞄准路虎。

作为最豪华的旅行车，LX450d 的超软高度可调自适应悬架可完美应对大多数颠簸和瑕疵。斑驳的路面被抹平了，大多数小瑕疵都得到了缓冲。

但是，在软悬挂方面会有一些妥协。在正常和舒适驾驶模式下有很多悬架俯冲、下蹲和侧倾，尽管在大多数情况下大型雷克萨斯不会放纵或摆动—— 它从大撞击中恢复得足够快，尽管不会立即恢复。

选择Sport S 或Sport S+ 会有很大的不同。骑行足够坚固，可以抵抗转弯时的滚动和摇晃，但在颠簸时也会变得有点自嘲。

在这种情况下，方向盘后方的舒适度非常重要，增加尺寸会有很大帮助。

在引擎盖下，LX450d 的规格与丰田LandCruiser 的规格相当接近。两者都使用相同的4.5 升双涡轮增压V8 柴油发动机，额定功率为200kW，转速在3600rpm 和650Nm（1600 和2800rpm）之间。

它可能不是技术上的成功。比如奔驰GLE（查成交价|参配|优惠政策）400d的排量只有2.9升，功率分别为243kW和700Nm，但也有它的优势。对于一些人来说，雷克萨斯发动机“动力不足”的特性会让他们感到安心。

虽然工作不是特别艰苦，但雷克萨斯V8 非常勇敢。也许没有你说的那么快，但它有足够的扭矩来推动事情向前发展。确实，8.6秒的0-100公里/小时时间，驾驶起来还算不错。

发动机变速箱从正常驾驶模式下的非常放松的感觉转变为Sport S 中更加警觉的感觉。通过更直接的锻炼程序、更柔和的油门图和早期换档变速箱，LX450d 获得了新的欲望，这让它更舒适、更敏锐，更像是一辆大卡车，而不是笨重的四驱车。

在城镇周围选择更清晰的模式，让不太警觉的正常或舒适模式在长途驾驶中逐渐消失。

双涡轮增压4.5 升V8 发动机隔音良好，但柴油发动机的改进有时会偏离汽油发动机的速度。怠速时发动机噪音或振动非常小。 V8 发动机在加速时发出的噼啪声令人愉悦，但绝不刺耳。

与2017 款200 系列LandCruiser 的紧密匹配设计不同，LX 系列受益于仪表板、车门和仪表的一系列独特装饰选项。

尽管如此，雷克萨斯仍坚持采用非常传统的造型方法。 Dash是直立式的，宽大的中控台上分布着很多按钮，大部分都是与驾驶和越野模式相关的。

该仪表是传统的模拟仪表，具有大量信息： 发动机/冷却液温度、燃油、机油温度和电压，以及用于驾驶员辅助、行车记录仪和速度信息的小型数字显示屏。

与其他豪华44 的多触摸屏和数字仪表显示器相比，这是一种保守的方法，但它肯定会吸引传统主义者退居二线。另一个方便的优势是，您可以通过肌肉记忆进行更多控制，并将目光集中在前方的道路上。

那些迷人的前排座椅，宽大，柔软，柔软且易于舒适。每个方向都有足够的空间，宽大的控制台和扶手意味着您不必为肘部空间而战。

内部存储空间小于推荐大小。中控台很小，但它还有一个冰箱，可以冷藏食物和饮料。前面有两个杯架、一个双层手套箱、两个USB 端口和一个隐藏在堆栈升降面板下方的AUX 输入。

同样的翻盖隐藏了无线充电板，尽管它贴在手机有用尺寸的“+”号上。

乍一看，中央设计有点像Vertu 手机（还记得那些吗？），但没有仔细阻尼，准确按键的处理是积极的。重要的是，气候和媒体快捷方式等关键功能是物理控制的，而不是软键或触摸屏，这在事情变得棘手时特别方便。

中央控制台上的一个缓慢移动的控制器提供了对更深入的信息娱乐功能的访问，这通常会在路上损害它们。雷克萨斯在这里失去了公路优势，尽管平心而论，你不太可能在路上改变信息娱乐系统的任何更深层功能，停下来更容易解决。

虽然雷克萨斯的大部分产品都采用了苹果CarPlay和Android Auto，但是LX并没有赶上，缺乏本土的智能手机图像。12.3英寸显示屏可以用作AM/FM/DAB+收音机、蓝牙、U和AUX输入的主机，LX仍然内置CD播放器。

并且加热电动可调座椅、电动转向柱、三个驾驶座记忆以及前后两件式遮阳板都让装备列表更加舒适。在不断变化的天气条件下，它感觉像是穿着舒适的自然选择，并且它处理令人眼花缭乱的夜灯。

LX450d只有六速自动挡，但是相比现在越来越流行的八速或者九速自动挡，LX450d的变速也是笑点不断，每个档位变化更多，增加了文明。

对于打算做更多事情的车主，不仅乘坐面包车或马车(最大载重3,500kg)，还有全时4×4和双速分动箱帮助越野。爬行控制有助于使对象在粗糙的对象中移动。多地形控制可以通过预设模式适应油门、传动装置和牵引力，在松散的岩石、大亨、岩石和泥土或岩石上前进。

控制台翘板开关可以快速轻松地将LX置于低档位。分动箱可以快速接合，不需要像某些系统那样滚动或摇晃。

标准运行间隙设定为225mm，但通过悬挂杆可以在低速时提升60mm。悬停的时候，还可以把悬挂设置的低一点，这样可以更舒服的进入机舱。

LX450d的实体重量为2,740kg，可以承载更大的尺寸，无疑是一款轻型车辆。油耗一定程度上反映了这一点，官方数据显示百公里油耗为9.5升。经过测试，这辆LX450d在小镇周边的时速已经达到了13.3L/100km，在高速公路上行驶了几百公里后也达到了11.8L/100km。

雷克萨斯柴油发动机油箱为93L，潜在行驶距离较短，兰德酷路泽（查成交价|参配|优惠政策）撒哈拉或汽油LX570为138L。

LX系列没有ANCAP安全评分，具有类似结构的LandCruiser自2011年以来一直被评为。虽然当时只有五颗星，但也比不上更严格的现代检测标准。

LX号称有10个安全气囊，带行人检测功能的预碰撞系统，带后方交通预警和车道偏离预警的盲点监测。LX系列没有竞争对手更先进的安全系统，包括一些自动驾驶功能或先进的车道保持和居中功能。

雷克萨斯为LX450d配备了四区气候控制系统，但如果你在寻找后拨盘，它们位于扶手处。船上有五个座位，你就要问前排能不能给你带来气候变化。

450d大部分情况下看起来像是LX570汽油的配套产品，但规格表中缺少一些项目。除了第三排座椅之外，天窗、后部信息娱乐屏幕和19扬声器马克·列文森音响系统也从diesel LX中剥离出来，可以使用带有附加座椅加热和冷却功能以及21英寸车轮的可选增强套件。

但这并不是说LX470就不多了。装备亮点仍然包括无钥匙进入和启动、全景摄像头、带自适应远光灯的LED大灯、抬头显示、20英寸合金轮毂和285/50R20轮胎、全速自适应巡航控制等。

后排座椅有顶置和控制台通风口，有百叶窗和12V插座，但不多。靠背可以手动调节，带电动滑轨，但不加热。

相对容易将座椅向前折叠扩大货舱空，同时保持三排车型的前滚。后部还包括两个ISOFIX点和三个顶部式儿童座椅安装点。

三者之间有足够的宽度。腿空在后排座椅处于最后面的位置时很有用，虽然高个子乘客的脚趾空可能会有点紧。不用担心第三排，如果雷克萨斯能找点额外的后滑就太好了。

由于第三排没有座位，后备箱空空间更宽敞。包括一个100W家用电源插座，四个点和一个快门。没有存放物品的地方盲板，没有购物挂钩，也没有内置承重带，可以方便的防止小东西在后备箱上滑动。

450d需要909L行李间空五座，而第三排折叠式570需要701L行李间空。这是一个非常方便的开始。折叠后排座椅，最大1431升。为了帮助装载，上尾门通电，但下尾门具有阻尼打开和关闭功能，但没有电动操作。你得自己把它拉起来，但它一旦碰到门闩，就会自己关上。