捷豹故障率真的很高吗

BBA是国内最畅销的豪华车品牌，二线豪华品牌只能羡慕。二线品牌为了增加销量，只能降价与一线品牌竞争。事实上，降价后的销量并不好。捷豹就是最好的例子。过去，捷豹刚进入中国时，其定价与保时捷相对。现在打不过BBA，销量差10多倍。

数据显示，2022年1-3月，捷豹在中国大陆共售出3768辆汽车，其中1月1106辆，2月1033辆，3月1629辆。该销量包括国产车和进口车。其实主要还是靠内销，因为1-3月，国产捷豹销量3467辆，进口捷豹301辆，捷豹既然选择了国产，肯定是想提量。不幸的是，事情适得其反。如果要和一线品牌对比销量，差的不是1.2。

同样在2022年1-3月，宝马在中国大陆的销量为197,326辆，奔驰为193,954辆，奥迪为160,243辆。从销量上看，宝马是捷豹的52.3倍，奔驰是捷豹的51.4倍，奥迪是捷豹的42.5倍。我不知道，但我很震惊。这不是销量差距很大吗？或许连捷豹自己都想不到自己一个季度的销量还不如别人两天的销量。捷豹是无情的吗？很明显不是。

捷豹比BBA的良心有料多了，但是一个良心值多少钱呢？只要竞争加剧，销量就会爆发，但捷豹呢？扩展之后，不如之前没有扩展的纯导入。以之前的纯进口XF为例。当年卖了50万-60万，比现在国内的XFL还好。你不是说扩展会卖得很好吗？为什么它在Jaguar 上不起作用？

很多中国人买车主要是看车标。他们开车出去有没有脸？人们看到我的车会怎么说？至于以铝代钢，偷工减料可以接受，销量摆在那里！就算你拒绝接受也不行。不仅是捷豹，很多二线豪华品牌做的比较良心，性价比高，销量也不过如此。讴歌就是最好的例子，但良心不寒而栗。结果人们停止玩游戏并退出市场。

中国汽车市场不同于其他国家。没有多少人关心双叉臂、五连杆、全铝车身和操控，他们只关心标志。如果一个品牌得到大众的一致认可，人们就会排队加钱。如果不认可，折扣基本无视。至于二线品牌什么时候能脱颖而出，就看消费观念了。以手机为例。在20 世纪（查成交价|参配|优惠政策）90 年代，手机是身份的象征。现在怎么办？同理，当老百姓把汽车当成代步工具的时候，二线品牌也可以迎来春天。不知道捷豹能不能做到？