广汽丰田suv威兰达 广汽丰田威兰达混动版

作为广汽丰田威兰达（查成交价|参配|优惠政策）的插电混动版，威兰达高性能版在外观设计上与普通版差别不大，只是改变了一些logo细节，搭载19英寸双色高性能版独有的车轮。

所以在造型设计上并没有什么特别之处，大家在造型上感受不到比普通的威兰达更“运动”。

不过在外观和做工方面的表现还是让人满意的。车身喷漆均匀，但漆面质感一般。车身各部分的缝隙宽度也比较一致，但都超过了平均水平，最宽处甚至达到了5.54毫米。

外观总结：

外形设计与普通版威兰达基本一致，仅在轮毂等细节处进行了少许改动，并没有表现出更强的运动感。漆面喷涂均匀，缝隙较大，但缝隙宽窄无明显差异。整体做工表现尚可。

内饰的造型设计和功能布局与普通威兰达高度一致，但威兰达高性能版在内饰中加入了大量的红色缝线，让这种略显沉稳的气质透出一丝运动感。成熟的室内设计。

不过，除了视觉细节，其他部分，包括用料和做工，都没有太大的变化。

内部摘要：

内饰加入红色缝线，提升运动气息，做工和用料没有特别提升。与普通款相比，整体质感没有表现出差距。

作为一款售价高达29.98万元的紧凑型SUV，威兰达这款高性能版在配置方面表现不俗。

可以享受到无钥匙进入、全景天窗、远程启动、自适应远近光灯、流媒体后视镜等更多实用配置，而且很多都是标准配置，对于购买低端车型的消费者来说更加友好。

安全配置也十分充足，标配8个安全气囊、车道偏离预警、主动防撞系统等实用装备。作为顶配车型，此次试驾还加入了并道辅助和倒车侧预警功能。

至于辅助驾驶功能，在目前同级别车型中处于基础水平。配备带车道保持辅助功能的全速自适应巡航功能，基本可以实现L2级辅助驾驶。

但是，车机系统的性能仍然是最明显的短板。 10.1英寸的中控屏虽然达到全系标配，但显示效果也不错；但是系统的UI设计有点老套。二次图像的清晰度存在明显差距。

配置摘要：

威兰达高性能版实用配置基本齐全，提升用车体验；但与同级别的自主品牌车型相比，结合其近30万的售价，似乎配置还不够丰富，性价比偏低。

空间方面，由于在底盘上布置了更大的电池组，威兰达高性能版的平台高度略有增加，但车内高度并未受到明显影响。各项实测数据与教授之前试驾的纯燃油版车型基本一致，只是后座坐垫到车顶的距离略有缩短。

安装前，后排座椅的造型尺寸也与威兰达普通版保持一致，带来不错的乘坐体验。

机舱内的储物格数量保持14个不变；比如中控台的储物槽，还有很大的杂物箱，还是可以看到的，非常实用。

由于混合动力系统的硬件影响，只有后舱的高度可能会降低。

空摘要：

乘坐空间并没有因为锂电池的加入而受到明显影响，整体的乘坐体验和储物空间还是不错的，前排丰富的储物格也值得称道。

接下来是最重要的动态测试部分。毕竟这款车型的名字中就带有“高性能”二字。能否带来足够的高性能驾驶体验？

首先，在动力参数方面，丰田确实为威兰达高性能版带来了动力升级； 2.5L自然吸气发动机最大输出功率较普通版提升2kW，峰值扭矩提升3Nm。电机部分升级更明显。

与普通威兰达双擎四驱版相比，威兰达高性能版前置电机输出功率提升了46kW，最大扭矩提升了68nm。

电机功率的升级带来的最直观的效果就是加速性能的提升。威兰达高性能版在0-100km/h加速测试中取得了6.5秒的优异成绩，对于这个级别的合资SUV来说已经很不错了。

不过，由于更换了更重的锂电插电式混合动力系统，威兰达高性能四驱车型的整备质量也从双擎四驱普通版的1725kg增加到了1990kg。四轮驱动车型，这在一定程度上影响了它的性能。紧急制动性能在100-0km/h制动测试中达到了40m，表现一般。

在底盘调校方面，目前不少同类插电式混动车的厂商都采用较硬的避震器来应对较重的车身，导致不少新能源车拥有硬朗、“运动”的乘坐体验，但往往只是“清爽感”道路”，但在面对高速弯道和连续起伏时，无法带来足够稳定的姿态态。

在高性能版威兰达上，TNGA架构继续展现出令人印象深刻的车身姿态控制能力。在麦弗逊之前，多连杆独立悬架很好地过滤了路面上的大部分坑洼，初期减震非常平缓，使得在城市路面上的乘坐体验更加出色。

但面对弯道、连续大起大落等路段，悬架系统能及时拉动车身，使车辆不会连续抖动，对提高巡航时的乘坐舒适性有相当明显的作用。

这种硬朗的悬挂性能也让转向更加随心所欲，提高了车头转向时的反应速度。

出色的动力和硬朗的底盘让威兰达高性能版成为一款出人意料的“好开”车。

此外，这款车型在恒速巡航时的安静表现也令人惊喜；即使以120km/h的速度巡航，车内噪音也只有67.9db，明显低于同级平均水平。

但如果需要做全力加速、超车等操作，深踩油门后2.5L发动机的噪音还是很明显，很不舒服；好在车速提高后再次回到恒定巡航状态，发动机噪音会随着车速的平稳降低而明显降低。

至于油耗，教授特意选择在电量较低的时候进行测试，是为了验证这款插电式混合动力系统在电量较低时的动力表现，另外也是为了模拟很多消费者在没有稳定充电设施支持的情况下，只加油时的油耗表现。

这次威兰达高性能版5.8L的油耗表现没有让教授失望。

驾驶摘要:

大功率前置电机加持，出色加速性能，惊喜动力体验；TNGA框架下的底盘扎实硬朗，巡航时车内安静度极佳，但加速时发动机噪音较大，影响车内乘坐体验。

教授总结:

综合来看，虽然高性能版威兰达未能带来令人印象深刻的形象升级，其空和配置性能也接近普通版，但动力性能的升级效果确实可圈可点，为原本“不起眼”的家用SUV增添了不少乐趣。

但25.88-29.98万的价格并不低，尤其是考虑到目前市场环境下自主品牌同类车型价格已经降到20万以内。虽然丰田的品牌影响力毋庸置疑，但对于一款售价接近30万的SUV来说，高性能版威兰达似乎还不够。

所以教授认为高性能版威兰达是一款可以兼顾家用车风格和个人驾驶乐趣的好车，但如果你对其感兴趣，还是建议观望一段时间，等经销商给出更多优惠措施后再做决定。