轻轨是什么_轻轨与地铁有什么区别吗？

事实上，有相当多的差异。主要差异集中在施工标准和设置速度、操作能力和投入成本上。

总的来说，说说轻轨和地铁的区别吧。

1、国家对一个城市建设轻轨和地铁的申报标准不同，地铁的标准更高。城市建设的轻轨和地铁需要国家发改委批准。 （看清楚：发改委）

根据2018年发布的标准，地铁的标准是txt：

（一）GDP要达到1000亿以上。这是基本标准，不代表达到300亿就一定能申请批复建设地铁。

（2）城市人口达到300万，基本是二线城市的水平。一些三线城市很难达到300个城市人口的标准。也许如果算上郊区。毕竟南京市区人口只有500万左右（南京市人口约850万）。

（三）财政预算达到100亿元以上。这个预算是一般公共开支。一般公共支出对应国有企业的税收和收入，相当于一个地方财政的收入能力。

轻轨的标准明显比地铁低很多：

(1)GDP大约只需要600亿以上就可以满足。这对于很多三线城市，尤其是长三角地区的三线城市来说，是可以满足的。

（2）城镇人口150万。国内地级市基本可以满足150万城镇人口。

(3)财政预算可达60亿以上。地级市基本可以做到这一点。

地铁和轻轨建设标准

因此，基本上所有的地级市都可以建设轻轨。只有一些有实力的地级市才能建设地铁。

目前，在全国各省份中，开通地铁最多的省份是江苏：徐州、常州、无锡、苏州、南通、南京。一共有6个城市。

2、轻轨和地铁的设计速度和造价不同：地铁更贵

地铁和轻轨的费用

地铁一般是大城市，建在比较繁华的地区，连接主要商业区和主要交通点，如高铁站、火车站、汽车站等。

因此，地铁普遍采用隧道形式。即使有地面路段，总里程也不超过20%。隧道建设成本较高，建设周期较长。由于承载量较高，速度也较快，一般在100KM/h以上。

轻轨一般用于连接主城区和郊区，或者相邻两个城市的交通线路。比如：机场线（部分城市），很多城际线都是轻轨标准。

轻轨一般都在地面上，站与站之间的距离比较长，相邻机车的发车周期也比较长，一般为5-10分钟。即使是一些长途路线，也会在路线中间设置一个终点站。

一般地铁的建设成本高达600-10亿/公里。主要原因是盾构机隧道施工消耗大，同时失去隧道的结构和管线，水系相对复杂。

地铁隧道

轻轨一般都是高架形式，偶尔也有一些隧道，但基本上都是高架形式。

轻轨站

3、地铁和轻轨的机车不同：地铁一般比轻轨车体宽。这里的区别不是轨道宽度，而是单个机车的长度和宽度。相应地，机车的承载能力也不同。

一般情况下，轻轨的载客量比地铁少，所以车厢宽度更小。但是我们在车上的时候，基本感觉不到。因为区别不是很明显。

地铁系统也有不同的机车选择：宽度为3m的A型车、宽度为2.8m的B型车、直线电机B型车；

轻轨系统不同机车：宽度2.6m的C型机车、宽度2.5m的直线电机C型机车；宽度2.6m的有轨电车（单轨或铰接）、宽度2.5m的低地板机车轻轨车辆等；

我国轻轨电动车分为三类：4轴机动车辆、6轴单铰接和8轴双铰接车辆、6轴铰接双向运行动车组，全长23m或28m，宽度为2.65m。 8轴铰接车长26m，宽2.4m。

单轨系统：跨座式单轨车宽度3m，悬挂式单轨车宽度2.6m。

城市轨道交通车辆选型时，主要根据线路长期高峰时段的交通量要求：高交通量——单程运力5万7万人次/小时，选择A-型车辆；交通量大——如果单程运输能力为3万至5万人次/小时，选择B型或A型车辆；中型交通——单程运力1-300万人次/小时，选用C型或B型车辆。

4、供电方式不同：直流供电和交流供电我国地铁一般有750V直流和1500V直流两种形式。因为地铁本身的封闭线路自然干扰比室外小，DC可以节省用电。

如果轻轨距离过长，全程高架（室外段），城市快线一般采用单相交流25KV。轻轨的供电方式与普通高铁和动车类似。

三轨受电有直流750V和直流1500V两种，架空线接触网供电一般为直流1500V。 1500V直流供电的优点是可以提高牵引电网的供电质量，降低直流值，增加牵引供电距离，从而减少牵引变电站的数量；便于地下、地面、高架地铁线路实现联动。

总的来说，轻轨的建设门槛低于地铁。就连比亚迪几年前的云轨，也成为一些城市建设轻轨的一种方式。比亚迪的云轨成本更便宜。

变雅迪云轨各种数据