马自达5 马自达6历代车型

如果我没记错的话，司机们已经很久没有开过CX No. 5 了。然后我查了记录，发现我们最后一次开这辆车是在2017年。

我很惭愧地说，这实际上是我第一次在路上驾驶马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策）。本来，这辆车不是我分配的。该活动是对所有马自达车型的试驾。我被随机分配了一辆Axela，然后我很头疼，因为我已经开过不少于5 次Axela。

赶紧找人换车，终于在队尾找到了CX-5。好像媒体不多，很适合我在中间跳来跳去。

当然，每个人都熟悉它。此款传承十年，几乎没有人不承认——的稀有性。很多车友不喜欢SUV，所以实在记不住探岳（查成交价|参配|优惠政策）和途乐（查成交价|参配|优惠政策）的区别。

2022 年，CX 5 又发生了变化。主要变化是改变了灯组和轮毂的造型，车内加入了QQ音乐和百度CarLife。

不过，中控大屏还是摸不着。

好在功能不多，旋钮的操作也很容易看懂。

内饰整体质感符合紧凑型SUV的预期，没有一些流行的元素。与其他马自达车型一样，内饰使用了大量优质皮革，手感很好。但相对来说，CX-30的内饰皮质看起来和手感都更好一些。

此外，在内饰上也能看到一些古老的细节，比如仪表盘上突出的这个小柱子，是用来调节背光亮度的。

CX-5的座椅比Ankera的要软。显然，这是一个家庭设置。

事实上，不仅座椅变软了，就连悬架和转向也明显变软了。当悬挂在崎岖不平的道路上时，感觉比Axela 好得多。悬架本身也能过滤掉大大小小的震动波动，但悬架弹簧的伸缩和回弹就没那么快了。得益于此，你再也不用像开着昂克赛拉那样担心轮胎随时爆胎。

在日常行车的平坦路面上，CX-5适合“什么都别想，开车就搞定”的心态，因为整车底盘最动感的地方就是符合预期——

比如转弯时会有侧倾，支撑能力一直是马自达的强项。 CX 5 号也不例外。转弯时身体姿势变化非常顺畅；

方向盘与地面的关系也比较密切，悬架本身的贴地能力也很突出，可以很清楚的知道车的姿态变化到了什么程度。

因此，CX 5 仍然是纯粹的马自达。

后排也是如此，包括空的。如果前排舒适，后排视野当然会很棒。坦率地说，这不是一个特别舒适的后座。座椅的包裹性和填充物是一方面，但后悬架对后排的影响也很明显。

试驾的是顶配CX-5，采用2.5L+6AT的动力组合。这也是马自达近十年来的“黄金动力总成”。该组件最初用于Atez 和CX-5。后来也用上了2.0L+6AT的北美标准昂格赛拉，2.0L+6AT的CX-4也是如此。

所以这套2.5L+6AT在CX-5上自然是非常成熟的，升挡的时机也能满足驾驶者的期待。在前50%的油门操作中，你能感觉到CX-5依然是一辆非常聪明的马自达，通俗易懂的说，开起来很轻松。

这台2.5L最大功率144kW，最大扭矩252Nm。参数上没有太大问题，可以满足日常驾驶需求。但是一旦油门踏板的要求超过50%，你其实感受不到2.0L和2.5L的动力差距。

最有意思的是，虽然与这台2.5L发动机匹配的6AT变速箱还是很灵动的，但是换挡的时候非常顺畅，没有任何顿挫感。后者经常在城市道路上来来去去，所以CX-5上的6AT也被刻意“软化”以满足家用需求。

结论：

几乎是动态的。我想可以得出一个结论。 2022年的CX-5相比CR-V和方荣，产品特性还是会很鲜明，这个特性在2015年前后杀伤力很大。那个时候如果我考虑买一台20万的合资SUV，我会认真的将CX-5列入购车清单。现在，也许我们想看看新的CX-5。我们希望它有CX-30的精致，CX-4的性价比，CX-8的空旷空间。

或许，CX-50可以做到？我们拭目以待。

文字|坂本

图|坂本