力帆620汽车质量怎么样 力帆面包车质量怎么样

当大家对力帆的印象还处于倒闭边缘、差点退市的时候，力帆汽车已经东山再起。不仅完成了重组，重启了汽车业务，恢复了盈利能力。

过去，力帆每年产销量超过200万辆摩托车，业务拓展至全球160多个国家和地区。 2001年发动机产销量184万台，居世界第一位。凭借力帆，尹明善以110亿元的身家成为重庆首富。

但是，制造汽车比制造摩托车要困难得多。虽然力帆此后押宝新能源，但终于到了重组的地步。随着吉利的到来，力帆踏上了新的征程。

据力帆科技产销快报显示，今年5月，力帆汽车销售4030辆；今年前5个月累计销量达到1.26万辆，同比增长110倍。虽然无法与主流车企相提并论，但宣告了力帆重返汽车赛道。

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在行业里，力帆这个名字就意味着传奇。

力帆由1938年出生的尹明善创立，特殊情况下，20岁的尹明善被迫离开校园。在工厂劳教所工作的20年里，我从未放弃过任何一次去银明山读书、学经济、学英语、考大学的机会。

41岁，成为新的起点。殷明善被聘为厂电大英语教师。工作几年后，尹明善萌生了从商的念头，创办了重庆职教书店，并编辑出版了一本书。这本书让尹明善赚到了人生的第一桶金，333.541亿元。

20世纪90年代，摩托车开始出现在街头。新事物意味着新的商机。 1992年，尹明善用20万积蓄创办了“重庆宏达汽车零部件研究所”，这就是力帆的前身。

当时研究所有职工9人，厂房不到40平方米。然而，尹明善立志要“造出中国乃至世界上没有的摩托车发动机”。

要想直奔摩托车的心脏，研究发动机是很难的。在没有核心技术的情况下，他们从大榭建设集团批量购买发动机零部件。研究、组装，然后逐渐过渡到设计和生产。

等施工队发现时，零件室已经变成了工厂。尹明善在发动机制造和研发上赚了500万。

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当时国产发动机卡在70毫升大关，仿佛只能从事低端芯片研发，高端芯片依赖进口。尹明善深知，要想做大做强，就必须掌握核心技术，进行持续的技术创新。

人才、资金、研发1994年，中国第一台100毫升四冲程发动机研制成功，力帆在中国摩托车行业树立了第一个里程碑。此后，尹明善仍大力投入技术研发，先后开发出90、100电启动器。就这样，殷明善赚了三千一百万。

与此同时，力帆从供应商转型为摩托车，进军海外市场。

当时全球的摩托车巨头是日本的本田，其发动机也享誉全球。国内市场竞争同样激烈。即便是重庆豪门，力帆却后来居上，杀出一条血路。

2001年，力帆摩托车销往日本，开创了国产摩托车的先河。这一年，力帆发动机销量184万台，实现收入38亿元，位居全球第一，成为中国企业500强之一。

凭借创新这把利器，力帆不仅做到了中国摩托车第一，还在海外突围，获得了良好的口碑。例如，力帆连续八年在俄罗斯市场排名第一。

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2003年，力帆集团收购重庆专用汽车厂，成立力帆汽车有限公司，正式进军汽车行业。尹明善当时信心满满。 2008年，力帆汽车将实现产销量50亿元。

但是造汽车和造摩托车是完全不同的，造汽车的技术强度是后者的一百倍。无论是发动机还是外形设计，都没有一百道工序。没有造车技术，尹明善只好到处寻求车企合作。

2006年，力帆520正式上市。但其销量惨淡，质量也饱受诟病。 2009年，力帆320上市销售，却因风格与MINI COOPER过于相似而被指抄袭。此后相继推出的力帆620和轩朗虽然有一定的销量，但在主流车企面前并没有太大的竞争力。

说到底，力帆没有核心技术。和众泰一样，走的是模仿之路，只能徘徊在二三线。

2015年前后，随着新能源网点的兴起，力帆转型新能源汽车，主打换电模式和新能源汽车租赁业务。不得不说，力帆的方向是对的。但是，没有核心技术就无法生产出优质的产品，只能给公司的资金链带来巨大的负担。

2016年，力帆汽车“作弊”丑闻爆发，财政部取消其补贴资格。新能源汽车生产资质被吊销，企业形象一落千丈。

燃油车销量不佳，新能源转型被罚。双重打击之下，力帆岌岌可危。 2017年前后，力帆的主营业务逐渐停止，债务危机逐渐爆发。力帆及其十家全资子公司资不抵债。

2019年，力帆实现营收74亿元，归属于上市公司股东的净利润-4.68亿元。

当时，力帆处于半停产状态，负债累累，官司缠身，高层换人，破产传闻不胫而走。面对这样的困境，当地政府成立满江红基金加速重组，吉利汽车最终成为新的产业和战略投资者。

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2020年11月，重庆市破产法院裁定批准力帆集团及其十家全资子公司的重整计划； 2021年2月，力帆完成重组，解除退市危机，迅速实现明星化。

2021年5月，力帆科技重启造车业务，首款新车型力帆枫叶80V正式量产。与此同时，力帆科技的新能源汽车也开始提速。力帆科技今年亏损。

2022年，力帆科技与吉利汽车成立合资公司瑞兰汽车，重新进入新能源汽车试生产阶段。目前看来，效果还是挺不错的。

吉利将向力帆注资，重点关注力帆的换电技术。电力交换模式具有更高的能源供应效率、更低的使用成本和更高的市场接受度。早在2015年，力帆就发布了新能源战略i.Blue 1.0，随后在重庆推出了首个集中式能源站。

从2017年开始，吉利就开始研发换电模式，其战略规划的核心城市是重庆。并且重庆是首批换电模式试点应用的11个试点城市之一，力帆的大本营也是重庆。双方可以说不谋而合。

如今的力帆“复活”了，但技术是吉利提供的，吉利只负责生产，后期发展的重点也是充电设备的制造。你不能用一群专家在市场上建立自己的核心竞争力，也许最后只剩下力帆这个名字。