雷克萨斯lm 雷克萨斯470型号

换句话说

“第一天”上班~

我们2022 年的第一篇试驾文章

浅谈“新加价王”——雷克萨斯LM300h

不是开玩笑。在雷克萨斯LM推出之前，你只能选择有资质的房车改装厂家的“定制车”。既然是改装车，技术和设计都没有那么成熟，只能靠堆砌来完成。大部分都是用奔驰V级和GMC SANA作为底盘定制的。如果真的用起来，会有很多不成熟的地方。或许是看到了这个市场缺口，雷克萨斯果断出击，打造了LM的“超豪华”MPV。

整车的大体轮廓与其弟弟埃尔法一致，从侧面看甚至有些难以分辨。前后采用雷克萨斯最新的设计语言。车头中网的“梭形”设计让人一眼就能认出它的豪华品牌身份，前大灯也更有棱角。相比阿尔法的战士脸，雷克萨斯LM的前脸更加内敛，充满活力。

多集线器和精细网格相得益彰。车尾采用贯穿式尾灯，两端采用Y型开口造型。贯穿其中的镀铬饰条提升了车尾的细腻感，不油腻。总的来说，它有足够的“独特”细节。就像雷克萨斯的其他一切一样，您需要小心才能发现它的特别之处。

我能想到的使用场景大概是有钱人家的“富婆”用来接送孩子的车吧。大部分时间都是司机开车，偶尔老婆自己可能要在亲子时间上手。作为一款MPV，LM的操控性还是很不错的。那些高档私校面前，就是孩子家长的“名利场”。在过去，也许“埃尔法”是财富和权力的象征。现在LM给了他们一个新的可能，200多万买一辆面包车。毕竟200万多，不一定能买到。

Erffa之前是商用MPV的代表，但是在雷克萨斯LM推出之后，Erffa才火了一把。两者的区别不仅限于品牌，内饰配置也能体现出区别。我们的测试车配备了很多舒适功能，但都仅限于后排的“老板”。不过前排依旧配备了标准尺寸的天窗，只不过是手动开启升起的，有点像之前上路的小巴。虽然有负压天窗，但是用起来还是有点别扭。

坐在后排可以明显感受到尊贵感。前排和后排用隔板隔开，独立的后排是“大佬们”的活动区。后排的配置非常电动，比如调节座椅角度、开合天窗、升降隔断玻璃等功能。都是电动的。而且，后排的独立冰箱也能满足“大佬们”夏天喝冰镇香槟的需求。

其实拿到这台车的时候我就纠结怎么写，因为它的缺点很明显，但是该选它的消费者还是会买单的，就是因为这台雷克萨斯LM300h的优点比较明显！

先说参数吧。雷克萨斯LM300h搭载2.5L混动系统，最大马力117Ps/，峰值扭矩198Nm。这套动力系统看起来确实不起眼，但是因为有混动系统的加持，低速表现依然亮眼，中高速也依旧轻盈。有点累。

不过，开这车的时候，心其实应该是平的。毕竟坐在后排的不是家人就是老板，稳是司机的重中之重。在“稳定”的一面，LM300h还是可以帮你搞定的。 E-CVT变速箱让这款车的平顺性堪比新能源车。另外，再加上整体的底盘质感，让后排乘客安睡也很简单。

隔音方面，全车采用双层夹胶玻璃，中低速时相当安静；由于车速高，进入车内还是会有一些风噪，而这款四人座版中间的隔板起到了至关重要的作用。后排不会有这种感觉。

这个价位或者这个级别选择雷克萨斯LM300h，你一定选对了！作为MPV中的天花板，在消费者眼中，有点类似于现在的奔驰G级，既不缺面子，也不缺内衬。所以如果你有预算，那就去吧！

这是我不知道的另一辆车。很难想象雷克萨斯MPV。它的价格和“社会影响力”可以高于自家的正统行政轿车LS。与LS优惠后的销量相比，LM需要加价1万元才能提车。说到奢侈品牌和高端产品，就需要讲故事，讲历史，讲情怀，而LM可以说根本不需要这些，目前日本也没有LM卖。

是什么让LM撑起售价？极佳的舒适度？其实并不是。虽然看起来无可挑剔，但和它200多万的售价相比，也只能算是平庸。或许是受限于身体结构吧。它的底盘质感和舒适性都不是特别惊艳，和LS相去甚远。

优秀的机械品质？那更不用说了。这款2.5L卧式THS混动放在雷克萨斯产品体系中，也只是一款“入门”动力。肉是一个词。所以我想我不需要多说。 LM的本质根本不是它的“物理”产品力本身，而是将曾经以埃尔法为代表的稀缺性带来的圈子推向了一个新的高度。现在埃尔法有烂大街的趋势。有钱人对LM更高的价格和更多的涨价感到非常高兴，这保证了它更极端的稀缺性。自然是更能象征他们的身份和圈子，满足“我”想象不到的东西。

一般来说，这么高的价格，LM不会有太大的容量，因为它需要保证“上流社会”的流量广告效果。至于LM赚钱不赚钱，其实雷克萨斯应该不在意。在这个细分市场竖起“天花板”，碾压其他豪华品牌，才是雷克萨斯更想要的。