别克英朗15n

2014年，中国紧凑型车市场突破500万辆。什么概念？仅这一级别的销量就超过了德国和法国当年乘用车销量的总和。也就是说，2014年德国和法国民众购买的新车总量，不亚于中国民众未来购买该级别汽车的数量。

公布这些数据的目的就是告诉大家，我们的紧凑型车市场真的很大，可以说是超级大。如果你是一家汽车制造商，你会只在德国和法国销售一辆汽车吗？显然不是，所以现在各大品牌都会细分这个市场，将紧凑型轿车细分为入门级、中级、中高端等不同定位。

在这方面，南北群众无疑是最先开始、收获最大的。从引进桑塔纳、捷达（升级小型车），到中档宝来、朗逸（老平台升级），再到中高端速腾、凌渡（新平台），仅6辆三厢车型，高尔夫、朗逸等掀背车除外。车辆类型。这些大众汽车的年销量在20万到30万辆之间，加起来超过一百万辆，比意大利一年的汽车销量还要多。菲亚特真是让人羡慕。

话虽如此，我终于转向了别克。在紧凑型车市场，主要是一高一低。高配置是英朗XT/GT，低配置是凯越。凯越，我们就不多说了。绝对神车卖了这么多年，销量还是那么好。 2014年销量接近30万台，厂商自然是非常满意。

相对来说，20万的小英朗GT销量还算不错，但在产品特性上存在明显短板。比如国人非常看重的后排空间，英朗GT确实做的不是很好。此外，主销的1.6L车型均未配备电子稳定控制系统。相信仅凭这两点，就会将不少消费者推向速腾的竞争对手。

现在情况已经扑灭。别克在大型紧凑型轿车市场上只有两款轿车，其中一款严重受伤，影响了销售。我应该怎么办？我想就算不是年薪百万的车企，也应该能理解吧。对，一是多生孩子，二是升级英朗GT。

英朗2015款15N自动豪华款

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新英朗是一款可以同时满足以上两个条件的车。第一，新生儿。其次，它定位于中级紧凑型轿车，为未来更高端的VERANO（或命名为Longway）留有空间。现在大家比较关心的是全新英朗的续航感受，据称是凯越的改款车型。我不认为这种说法是准确的。

从1.5L车型的动力总成来看，两款车确实使用了同系列的发动机，调教也差不多，但是新英朗加入了启停功能，所以启动机和电池都要升级，成本也一定更高。此外，凯越的6AT是2013年初刚刚升级的第二代通用6AT，而新英朗则是与2015款昂科威、昂科威同系列的6速DSS智能启停变速箱。通过优化变矩器组件提高了乘坐舒适性。

另外，如前所述，新英朗的新定位已经降到了中级紧凑型轿车，价格便宜了2万到3万。必须在成本方面进行权衡。空间。别克VERANO是通用在这个级别的旗舰车型。该车型将搭载别克最新的1.5T直喷发动机（不是新科鲁兹的1.4T）。当然，它的价格肯定会更高。 Hideo GT 是相似的。另外，如前所述，新英朗的新定位已经降为中级紧凑型车，便宜了2万-3万，成本上必须有所选择。同时要给定位更高的VERANO的技术和价格留有余地。别克VERANO是通用在该级别的旗舰车型。像别克最新的1.5T直喷发动机（不是新科鲁兹的1.4T），都会搭载在这款车型上。当然，它的价格肯定会更高，类似于老款英朗GT。

类似凯越的后悬挂结构也是我们的槽点之一。这里也存在一个误区。相似的结构并不意味着使用相同的东西。就像郭敬明和姚明的身体结构差不多，都是两条胳膊两条腿，只是部位不一样，调整不一样，所以会有很大的不同。更何况，相比英朗GT的瓦特连杆扭力梁非独立悬架，现在的双连杆独立悬架也更适合舒适性调节。

英朗采用类似凯越的悬架结构，降低研发成本和难度。经过凯越这么多年的生产，泛亚的工程师们想必对这种双连杆悬架的调校了如指掌，并以此为基础进行了优化。而调整绝对是最经济、最安全的。想想速腾创新的连杆后悬架给我带来了多大的麻烦，与其浪费时间和精力去研发不稳定的新悬架，还不如继续沿用老结构，还可以加大省下的研发力度使用成本。材料。为了降低研发成本和难度，英朗采用了类似凯越的悬架结构。凯越生产了这么多年，泛亚的工程师肯定对这个双连杆悬架进行了彻底的调教。在此基础上进行优化调整当然是最经济、最安全的。想想速腾创新的连杆式后悬架给自己带来了多大的麻烦，与其浪费时间和精力去研发不稳定的新悬架，还不如继续沿用旧结构，增加节省下来的研发成本。到材料。

上次试驾英朗1.4T时，厂家也对这个问题进行了解释，大概是说：“全新英朗和凯越不是同平台生产的，整体车身骨架和车身尺寸都和凯越有较大差距。底盘前部，新英朗采用全车架副车架，凯越采用半副车架结构；两款后悬架车型虽然结构相似，但由于轨距不同，零部件并不通用。”未来新英朗测试车到货后，我们一定会和凯越进行对比，验证厂家的说法。

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