杜卡迪v4 杜卡迪panigaleV4

得益于杜卡迪从MOTOGP中吸取的经验和教训，车厂将技术下放到量产车上，指导下一代运动产品的更新换代。 2022款Panigale V4/S就是在这样的背景下诞生的。

新车可以说是自诞生以来最重要的一次进化。这些改进涉及空气动力学、人体工程学、发动机、底盘和电子控制。

从车身开始，整流罩采用了更薄更紧凑的翼型，降低了空气阻力，提高了高速时的稳定性。同时，整流罩下部经过重新设计，也有助于冷却系统更高效地运行。

发动机排量依旧为1103cc，但通过档位调整和电控重新配置，带来更强的加速性能。新发动机的最大功率输出为210马力（157千瓦）/12,500转/分，最大扭矩为123牛米/11,000转/分，与现款在售车型相差不大。

电子调校包括全/高/中/低四种发动机动力输出模式，其中全功率模式下的Panigale V4 S堪称史上最运动；在高/中功率输出模式下，专门开发的全新骑行管理系统，确保节气门始终处于最佳推力；低功率输出提供特别灵敏且易于操控的油门响应，使公路骑行更轻松、更愉快，并将最大功率限制为150 匹马（112 千瓦）。

如果这还不够，杜卡迪还提供了一种钛合金赛车排气装置，有助于将马力提高到228 马力（170 千瓦），将扭矩提高到131 牛米，同时将车辆重量减轻5 公斤。

为了配合发动机新的动力模式，杜卡迪的六轴IMU控制系统也进行了更新，采用了全新的仪表盘。

新仪表有一个名为“track Evo”的信息显示界面。在此界面中，速度增加，显示为屏幕顶部的水平进度条。还有四个不同颜色的区域，每个区域对应DTC 牵引力控制、DWC 防侧倾控制、DSC 打滑控制和EBC 发动机制动控制。

该扇区会在相应系统启动时单独亮起，帮助骑手通过秒表快速识别系统启动需要多长时间。这种显示方式有助于用户更直观地了解实际有效的控件，从而更准确、更及时地做出最佳选择，从而获得更好的性能。

硬件方面，新款2022 Ducati Panigale V4 S配备全新hlins NPX 25/30前避震器和增压筒式避震器（Ohlins的赛车避震器）。这最大限度地降低了油排空的风险，这意味着与传统的减震器设计相比，它具有更好的冲击吸收和更好的制动支持。

阻尼行程已增加到125 毫米，但弹簧略小，以实现更平稳的致动响应。后避震采用奥林巴斯TTX36车型，转向减震器也有提供。

底盘方面，铝合金后摇臂比现款加长4mm，并采用全新的三幅式锻造铝轮毂和倍耐力DIABLO SUPERCORSA SP轮胎。

前制动器使用带330mm 制动盘的Brembo Stylema 四活塞卡钳，后制动器使用带245mm 制动盘的双活塞卡钳。

标准Panigale V4 的不同之处在于使用了43mm 完全可调的Showa 阻尼器、Sachs 转向阻尼器和五辐铝制车轮。

这两款新车型将于2022 年2 月上市销售。Panigale V4 标准版在美国的售价为23,295 美元，Panigale V4 S 为29,995 美元。