荣威350发动机多少钱一台

还记得小时候，“power up”是车娃娃们互相攀比的谈资。凡是拥有一辆“五气门捷达”的人，都足以在朋友面前炫耀一番。世纪之交的那些年，101马力的捷达GTX和190马力的奥迪A6 2.8L构成了我的认知上限。近20年来，内燃机技术突飞猛进，动力不再是奢侈品。普通家用车也能“加动力”破百，回想起来，当年的小车迷是多么的天真。

长期以来，中国品牌在内燃机食物链中处于底部，被海外品牌残酷打压。 21世纪初，丰田8A和三菱4G63在合资和自主车型上备受推崇和广泛装备。一时的落后并没有压垮中国品牌，反而激发了创新的活力。如今，中国品牌也能拿出几把刷子，用“三大件”吸引消费者。

对于家用车来说，缸数无疑是最受关注的，其次可能是功率。经过时间的考验，四缸终于战胜了三缸，成功卫冕“家用宝座”。有的合资1.5T从四缸换成了三缸，却不得不中途退出，匆匆回到四缸阵营。令人欣慰的是，上汽蓝芯几代1.5T一直坚持直列四缸布局，直击了中国消费者的喜好。对于家用车来说，缸数无疑是最受关注的，动力强度可能是其次的。经过时间的考验，四缸终于战胜三缸，成功卫冕“主场宝座”。一些1.5T的合资企业从四缸转三缸，却不得不中途退出，匆匆回到四缸阵营。好在几代1.5T的上汽蓝芯一直坚持直列四缸布局，打击了国内消费者的喜好。

蓝芯动力的前世今生

自主研发，全球采购。性能提升的背后，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机拥有豪华的供应商阵容，包括博世、威派、博格华纳、舍弗勒、天纳克、法雷奥、伊顿等一流零部件供应商。虽然领先的供应商系统很重要，但它不能替代发动机技术本身。为了提高效率和提升性能，GS61发动机下了很大功夫。

编辑点评：借电动化契机，中国品牌实现“弯道超车”，在绿牌市场占据主动。但中国国情复杂，各地区市场结构不同，内燃机仍有发挥的余地。在现有发动机的基础上进行改进，打造更高效、更环保、动力更强劲的新一代发动机，是大多数传统车企的必由之路。与行业顶尖水平相比，中国品牌或许还有提升空间。但平心而论，他们取得了一定的突破，也给了消费者拒绝迷信合资的理由。编辑点评： 以电动化为契机，中国品牌实现“弯道超车”，占据绿色品牌市场主动权。但中国国情复杂，各地区市场结构不同，内燃机还是有一席之地的。改进现有发动机，打造更高效、更环保、动力更强劲的新一代发动机，是大多数传统车企的必由之路。与行业顶尖水平相比，中国品牌或许还有提升空间。但平心而论，他们取得了一些突破，也给了消费者拒绝迷信合资的理由。

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