汽车召回 汽车召回是换新车吗

2022 年140 条召回通知！

涉及42个汽车品牌！召回车辆总数448.3万辆！

谁是当年的“回忆之王”？

国内汽车召回有何特点？

如何看待车企的“叫与不叫”？

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品牌篇： 召回五强： 特斯拉高居榜首。

2022年1月1日至2022年12月31日，国家市场监督管理总局产品缺陷中心共发出国内乘用车召回通知140份，共召回42个品牌，共召回车辆448.3万辆。

需要注意的是，该数据分析不包括商用车、摩托车和汽车零部件的召回。

从品牌来看，召回次数最多的品牌是特斯拉，五菱紧随其后，奔驰、奥迪、丰田分列第三、四、五位。

下面依次对五大汽车品牌进行简单总结。

1、特斯拉荣获“召回之王”

2022年，在国内各大汽车品牌中，特斯拉召回次数最多，位居2022年国内车市乘用车召回榜首，被调侃为“召回之王”。

去年1-12月，特斯拉共发布6次召回公告，在中国车市召回车辆791502辆。

整体来看，召回车型涉及国产特斯拉Model 3/Model Y、进口特斯拉Model 3/Model Y/Model X/Model S等车型。

其中，召回量最大的一次达到了43万辆。召回原因是宽度指示器的软件参数不正确，可能导致宽度指示器不亮。

多次召回的其他原因包括后置电机逆变器故障、显示屏故障、电池管理系统故障、加热功能故障、显示屏上没有速度单位。

而特斯拉在2022年召回6次的79万多辆问题车辆，基本上可以通过OTA技术对召回范围内的车辆进行软件升级，用户无需到店即可完成召回。

2、五菱一次性召回60万辆。

2022年召回仅1起，但召回数量高达60万辆。召回车型主要为五菱宏光S3和五菱宏光s

从召回原因来看，这批五菱车型是由于车辆手动变速器零部件制造尺寸不佳，导致档位保持力不足。在某些操作条件下，6 档可能会意外脱开，导致车辆动力传输暂时中断。在极端情况下，可能存在安全隐患。

针对上述缺陷，上汽通用五菱汽车有限公司将对召回范围内的车辆进行免费检测，并对检测后确认存在缺陷的车辆更换变速箱维修件，因此以消除安全隐患。

事实上，2021年上汽通用五菱还进行了更大规模、更大规模的召回，召回数量高达143万辆。原因是发动机曲轴通风阀的阀芯存在质量问题，可能导致发动机损坏，造成车辆排放不合理。

3、奔驰屡犯“低级错误”

自2019年以来，奔驰连续三年蝉联汽车召回数量冠军。

虽然从召回次数来看，2022年，奔驰终于摆脱了“大召回”的帽子，但却是去年召回次数最多的车企，高达21次。

2022年奔驰召回总量达567545辆，召回车辆近30辆，涉及国产A级/C级/E级/GLA/GLB/GLC/EQA/EQB/EQC/V级/Vito和进口A级/B级/C级/E级/G级车辆，总计。

奔驰召回事件的原因多种多样，但有不少被嘲讽为“低级错误”。

奔驰召回的车型主要涉及车灯故障、车身部件装配、制动减弱、冷却液泄漏、油箱材料不符合耐腐蚀要求、座椅头枕导套安装不当等“低级错误”。

例如，召回奔驰AMGA35L。召回原因是该车部分车型管路装配不正确，导致车辆水温控制不正常，或风扇工作困难、噪音大。

4、奥迪共召回512617辆汽车。

2022年1-12月，奥迪品牌在国内汽车市场共发布6次召回公告，涉及国产奥迪Q5L和部分进口车型。

累计召回数量达512617辆。

涉及的问题是座椅下方的网关控制模块容易受到液体溢出，导致发动机、变速器、转向系统等损坏。进入保护模式，车辆行驶时电源中断。

5、丰田成了最“日本”的

2022年1-12月，丰田在国内市场共发布4次召回公告，数据达482005辆。

在日系品牌中，丰田汽车的2022年召回数据最高。

涉及的车型有威兰达高性能版、全新第四代汉兰达、丰田Sienna、Visa双擎、皇冠方路、丰田R4方荣、方菱和卡罗拉。

召回原因涉及部分车辆因VSC（Vehicle Stability Control System）内部程序不完善。

车辆启动时，如果驾驶员手动关闭VSC功能并继续踩下制动踏板，车辆熄火再启动后，VSC不能自动恢复到初始默认模式（开启状态），VSC仪表盘上的off指示灯常亮，此时VSC可能无法发挥有效作用，存在安全隐患。

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总结：起国内汽车召回的五个特点

1、德国品牌“夺冠”，召回数量和总量均领先。

从各国召回情况来看，2022年，无论是召回次数还是召回总量，德系品牌都领先于其他民族品牌。

德系品牌全年召回40次，召回车辆1198554辆，占召回总数的26.7%。

其中，设计缺陷和部件缺陷的比例仍然很高。

此外，线束接头、车辆铭牌等其他民族品牌不太重视的问题也被召回，体现出德系品牌更注重细节。

自主品牌紧随其后，召回车辆超过111.6万辆，占比24.91%。

日系车和美系车分列第三和第四位，分别为87.7万辆和86.3万辆，占总量的19.56%和19.27%。

韩国汽车召回超过36.3万辆，排名第五。

2.自主品牌主动召回力度有待加强。

2022年自主品牌共发布22次召回公告，累计召回1122308辆，整体表现不如2021年。

从单次召回规模来看，上汽通用五菱针对手动挡零部件制造工艺召回超过50万辆。

此外，奇瑞汽车还因“变速箱冷却油管结构设计原因”召回14万余辆，其余召回均未达到10万辆的水平。

在主动召回层面，自主品牌的表现有待加强。

在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下共进行了10次召回，反映出自主品牌的缺陷追溯和召回流程仍有改进空间。

3.海外品牌电子电气故障集中，自主品牌集中在核心零部件。

从具体召回问题来看，由于缺乏“高田气囊”、“燃油泵缺陷”等共性问题，2022年海外品牌召回问题较为分散。

其中，电子电气类问题占比明显上升。在召回名单中，有57起召回与电子电气故障有关，召回总数达到2644856起，占全年召回总数的近六成。

此外，售后服务人员操作不当导致的召回达到4次，反映出海外品牌拥有更完善的召回机制，覆盖了从原车制造缺陷到后期人为因素的车辆全生命周期。

相对于海外品牌的多元化召回，自主品牌的召回仍以核心零部件故障为主。

其中变速箱问题占比较高，共召回804057辆，涉及多款热销车型，占自主品牌年度召回总量的71.6%，反映出自主品牌在核心技术方面与海外品牌仍有一定差距。

4.新能源汽车召回总量创历史新高。

2022年，国内新能源汽车市场销量快速增长，随之而来的故障问题逐渐显现。全年共召回30批次新能源汽车，累计召回967028辆，创下历史新高。

其中，仅特斯拉一个新能源汽车品牌就召回791502辆，占比超过80%。

从新能源汽车召回情况来看，电机、电控、电池系统召回比例较往年明显下降，表明随着电气化技术的不断提升，核心零部件质量水平明显提升。

5.OTA召回正在成为常态。

在召回措施方面，除了在4S店为车辆更换零部件等常规措施外，通过OTA远程升级系统实施召回是一大亮点。

在2022年的召回措施中，共有16次召回通过OTA远程升级完成。

其中，特斯拉用了8次，奔驰用了4次，沃尔沃用了3次，丰田用了1次，主要用于升级车载系统、通讯模块、电机控制软件等。，以便消费者足不出户就能完成汽车召回。

这也是2020年国家市场监督管理总局明确OTA备案召回制度后，OTA召回数量最多的一年。

随着新能源汽车保有量的不断增加和召回制度的不断完善，汽车企业采用更加高效便捷的OTA升级进行车辆召回将成为新常态。

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汽车召回本身就充满了争议。

从负面来看，反映出车企产品质量不达标，存在安全隐患，对用户的人身和财产安全造成一定威胁。

好的一面是，如果出现问题，车企并不回避，而是愿意主动承担责任，消除隐患，积极为用户排忧解难。

所以汽车召回有两面性，好不好都不好说。

召回不代表这个汽车品牌的技术和工艺绝对不足，召回不代表这个品牌的车型没有质量问题。

不过可以肯定的是，汽车召回一定是一种补救措施，是一种更积极的解决问题的态度。

因此，对于广大用户来说，发现车辆质量问题后，应及时通过各种法律途径反映问题，维护自身合法权益。

那么，在刚刚过去的2022年，你的车也被召回了吗？