本田思域2013款报价

15万元以下的级别相信是很多消费者选择紧凑型家用车的价格门槛，而这个级别的车型大多是他们人生中的第一辆车。所以，如果能满足家庭出行需求的同时兼顾自身的一些个性，那就更好了。考虑到购买这类车的大部分都是年轻人，显然那些摆脱平庸品味的运动型家用车是最好的选择。

型号： 东风日产轩逸大师版

Highlight :在发动机舱的平衡杆上增加了运动套件。

轩逸给人的第一印象很难用任何运动风格来形容。外观简洁柔和，是一款不折不扣的家用车，而前不久东风日产推出了轩逸的大师版。与老款相比，配备了nisimo风格的运动外观件和发动机舱平衡杆，一改以往平庸的外观。

这款空力套件非常接近日产旗下赛车部门nio的设计风格。因为是正品，无论是在贴合度还是做工上，你都找不到任何突兀的元素，这是普通改装厂和作坊所望尘莫及的。

虽然厂商并没有说外观套件来自nio，但从款式设计上不难看出两者有一定的联系，但可以肯定的是，无论是日产的设计还是nio的手，这套环绕声实际上是有效的。它们都非常成功，没有山寨套件的突兀感。

减震器为原厂设置，实际离地间隙没有变化。不过由于空力套件的作用，视觉上会有一种被压制的感觉，很有跑车的味道。此外，在前保险杠处的小包围上，优雅中庸的头部视觉充满了突出的线条。

套装还包括全新设计的尾翼，可以在高速行驶时为你提供一定的下压力，保证车身的稳定性。

高位刹车灯是新尾翼的一个功能，可以在夜间提供更醒目的LED光源，原配线方式也能得到充分保障，彻底杜绝短路、进水等安全隐患泄漏。

街车式的侧裙为整车的运动风格增色不少，视觉效果有些夸张。再加上前后包围，让整车有种下压的感觉。如果以后配备更大的轮组，减震器进一步降低，相信街车的味道会更纯正。

大师版使用原装减震器，离地间隙保持不变。

轩逸大师还在发动机舱内安装了平衡杆，以加强车身刚性，让车头更耐扭，进一步加强悬架支撑，从而提升弯道响应。虽然在日常驾驶中很难感受到它的存在，但未来原厂配件的贴合度和质量会比改装产品好很多。

全新的空气动力学套件让车尾看起来更加厚重，车尾的介入更是点睛之笔。唯一美中不足的就是少了粗大的排气管，不过以后还是自己换吧。原厂不提供此类影响性能的配件。

早在两年前，颐达就以此方式生产了多款特别版车型，旗下御用品牌nio定制了外观包。与原来的颐达相比，视觉效果更加突出。

第2页：思域： 年轻人眼中的本田跑车

型号： 东风本田思域

推荐理由：本田家族运动的代名词

自2006年思域进入中国以来，受众一直都是年轻人。因此，新思域依然保持了动感的外观，并在此基础上将车身的一些细节设计得更加年轻化，希望能吸引更多年轻人的眼球，但总的来说变化太少，实在是很难让人觉得这是一款新车型，还不如像同级对手一样彻底颠覆以往的形象来吸引人们的眼球。

变化方面，车尾可以说是与车头呼应，在一些细节上进行了改动。比如后保险杠造型的一些变化，也让新思域更具运动感和年轻化。

动力方面依旧是1.8L直列四缸发动机，单凸轮轴设计。借助本田标志性的i-VTEC可变气门正时技术，这台1.8L发动机可提供103kW的最大马力和174Nm的峰值扭矩，可在4300rpm的转速下出现。其增压功率达到57.6kW/L，几乎可以媲美部分2.0L发动机的水平。看来新思域取消2.0L排量车型也是有原因的。

日常驾驶中，平时用力踩油门时发动机不会刻意提速，5AT变速箱在3000转之前就会升档；要知道本田起步就是高转速发动机，思域上的1.8L发动机可不是这个表现出来的。油门下，1.8的i-VTEC发动机此时会苏醒。当白色指针越过一半以上的风扇时，变速箱会在接触到红线区域后才会升档，并会通过提高车速继续提升车速。加速性能非常令人愉快。

现在的思域没有了2013款曾经方便提速的换挡拨片，连S档都没有了。虽然在乘坐舒适性方面表现不错，但总感觉少了一些思域的精髓。毕竟，原厂换挡拨片和S挡让思域的传动设置更加独立，带来不少驾驶乐趣。

Page 3 : Focus :在同级中拥有出色的操控性。

型号： 长安福特福克斯

推荐理由：同级别运动血统，操控性极佳。

自2005年上市以来，福克斯打出了主控牌，赢得了国内众多消费者的青睐。新福克斯虽然在外观和动力上没有太大变化，但驾驶乐趣却保持着不断增长的势头，内饰配置和做工也日臻完善。是很多年轻家庭的理想选择。

全新福克斯在外观、操控、内饰用料、做工等方面较前代车型都有了很大的提升。外观设计保留了十足的运动基因，内饰则提升了质感和科技感。配置方面，SYNC车载多媒体通讯娱乐系统是车内最大的亮点，可实现语音通话、音乐播放等基本功能。

空间不是新福克斯的强项，但2648mm的轴距对于日常家用来说完全没有问题。前排座椅正常调节下，前后排头部和膝盖之间多出一拳，正常车内活动没有问题；后备箱的载货空间为356升，基本可以满足日常家用或出行的载货需求。

福克斯的后悬架采用了多连杆独立悬架，这也让福克斯在弯道上的表现格外抢眼。虽然路面很滑，但通过车身稳定系统的共同作用，福克斯依然可以准确控制行驶方向，高速平稳过弯。

不同于“钢枪”级轿车为极致性能而调校的“僵硬”悬挂，福克斯的悬挂并没有放弃对舒适性的追求，有效吸收了路面带来的震动。它拥有传统家用车中最好的弯道通过能力，同时也拥有“钢炮”所不具备的舒适性。

新福克斯S运动版的这款2.0L发动机，双独立凸轮轴正时系统，缸内直喷技术，分层燃烧，有效提高燃油效率。这款发动机最大功率125kW/6600rpm，最大扭矩202 Nm/4450 rpm，使用93 #汽油。福特Powershift 6速Powershift可降低油耗9%，换挡平顺性极佳。

2.0L自动挡福克斯实测加速时间为9.7秒，在同级中非常不错。但与“钢枪”级相比，还是有一定差距的。中高速加速不够，城市街道的对手已经很优秀了。剩下的交给福克斯街。

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