最便宜的奥迪a1多少钱 奥迪a1小钢炮多少钱

大家好！我是帅气的检车员，我是一名拥有多年维修经验的维修技师。现在我在一家汽车检测公司做二手车检测员。可能是我太帅了出去打工的时候，别人总觉得我不像机械师，但我觉得二手车真的很好~欢迎收看这个关于二手车检测的有趣故事。帅哥今天试驾了一辆非常难得的小众车—— 奥迪A1 2012 1.4 TFSI Ego。

这车在这边的市场上基本没有货源，市场上也很少见。现在在售的A1门很少，更不用说第一代奥迪A1了。今天测试的粉丝也很怀念。她爱上了这个小巧精致的模型，刚好适合练习，价格也不算太贵。在她的预算之内，但她对车子的具体情况并不专业，所以只能叫我们过来帮她看看值不值得买。

虽然是奥迪A1，但也是进口奥迪。车虽小，颜值却丝毫不弱。搭载1.4T TFSI发动机，动力不错，匹配的双离合变速箱换挡迅速。但是这个变速箱的问题谁都知道，谁都知道虽然动力不错，但是当时新车的售价将近25万，很多人都不愿意选择。相比25万，可以买B级车了。虽然得到了奥迪的支持，但价格还是比较高，导致当年大量库存车辆。今天也有现货。 2011年底生产，13年拿到牌照。两者之间的间隔时间比较长。而且A1至今只停留在18款，并没有新的车型。毕竟A3的价格比现在便宜，这是我们国情下的。

车型： Audi A1 2012 1.4 TFSI Ego

生产日期： 2011 年11 月

表观里程3,336,099,000 公里

新车指导价：24.98万元

卖家报价：78000

话不多说，让我们开始今天的调查吧。首先我们检查前保险杠。车子的外观依旧脏兮兮的，但也掩盖不了前保险杠喷漆修复的痕迹。

而且修复工艺也不好，导致后期掉漆。

随后对左前挡泥板进行局部检查，发现有油漆修补痕迹。但是没有找到钣金修复。

有时间检查一下前盖，发现前盖有钣金维修，价格不菲。这个位置比较高。前方似乎有碰撞。具体伤在哪里？一会儿我们来看看发动机舱。

而当检测到前挡风玻璃时，发现前挡风玻璃已经被更换了。不过这个是易损件，更换可能问题不大，主要是不能损坏结构件。

对左侧A 柱的局部检查没有发现切割或钣金修复的迹象。

对左前门的检查也发现了钣金维修的证据。

检查车顶也发现有喷漆，基本上所有车辆都喷漆一次。

对左侧C 柱的部分检查也发现了油漆补漆的痕迹。

对左后挡泥板的部分检查还发现存在钣金修理。

接着我们来到车辆尾部，发现后盖也被喷漆修复。

检查后保险杠的一部分，发现拆卸的迹象，看到油漆飞过它。

经过检查后盖螺丝，没有发现拆卸的痕迹。似乎后杠和后盖也是轻微碰撞后修复的。

在对水道进行局部检查时，没有发现任何切口或胶合修复。

检查后面板，上表面比较平整，没有发现变形和后期修复。

然后我们来到车辆的右侧，看看这里是什么问题。检查右后翼子板也发现了钣金修复的痕迹，而且数值不低，说明碰撞强度更大。

而在测试左侧C柱的三角宝来时，我们也看到了换装。

对右侧C 柱的检查也发现了一个油漆补丁。

对右前门的检查也发现了钣金修理的证据。

我检查了右前翼子板的一部分，发现有钣金喷漆，但位置在侧面，而不是在前面。应该在侧面刮擦。即使在这里检查了整个外观部分，整体上还是有很多划痕，导致很多地方都是钣金。不管怎么说，以前的车主开车都不是很仔细，肯定是练了不少，绝对不是老司机。

然后我们来到车辆的发动机舱，看看这里是否有问题。在前门，我们说前盖有钣金修复的痕迹。怕前盖变形严重，需要拆螺丝调整。但在这里查看时，并没有发现封面的踪迹。

往下看，看到坦克框架被拆卸是意料之中的事。因为德系车的散热器架是塑料的，有时候稍微刮一下或者拖一下就得换了。这个可更换的水箱架如果换了，问题不大，不像日系的那种是焊接在车身上的。如果更换了，就会被削掉，一定程度上会影响车身结构。

为什么更换坦克框架不是大爆炸？因为我测试了两个大灯部件，上面的生产日期和车辆的日期是一致的。虽然拆了，但上面没有任何后期修复。拆卸罐架时也应进行拆卸。

然后我们往下看。纵梁虽然看着脏兮兮的，但也没有后来修过的痕迹，整体结构还是比较规整的。不过，还需等待对底盘进行进一步检查，才能彻底排除事故造成的变形。

检查时发现空冷凝器的冷凝器变形，应该是拖地引起的。毕竟车辆的底盘还是比较低的，不过好在上面没有发现漏水的痕迹，所以前辈也没打算修。看外观的时候，感觉前辈应该不是特别喜欢这款车。估计都是坚持能用就用，能省就省，能修就不换的原则。勤俭持家。

看过这些之后，我们正在研究车辆的机械部分。在这里我们发现车辆的气门室盖螺丝被拆开，应该是处理漏油的。出厂十年，胶水老化，漏油在所难免。

上面说的汽车保养还是比较省钱的，但是看到机器底下的螺丝，想必是想多了。上面三个螺丝不是原装螺丝，维修工艺真的很差。现在就算是路边修，也知道把原来的螺丝钉回去。现在螺丝太长装不下了，用个垫圈也没关系。固定机脚的螺丝，你真的在开玩笑吗？所以发动机不振动？这么多螺丝，不怕受力折断吗？一旦坏了，它真的会随着发动机的运转而下降！

不仅发动机脚部被拆解，车子辆正时链条罩部分也被发现有拆卸痕迹。发动机好像是修过的，这么多地方都有拆卸的痕迹。该机在大众发动机中比较稳定，近10万公里。问题太多了。一方面，可以确认我的前任不太擅长。当年花了20多万把它带回家，没有好好珍惜。

然后我们看到变速箱的地脚螺丝，也发现了拆卸的痕迹。我并不惊讶。毕竟，它是第一代DSG变速箱。你们产品DSG的简称估计老粉丝都清楚了，稳定性真的不敢恭维。反而没什么感觉。反正这个变速箱迟早要修的。现在修不一定是坏事，具体修的好不好。我看过发动机脚部分，估计也是仓促修复。

机油加注口那部分检测了一下，里面的积碳还不错，但是应该是重新清洗过了。现在上面有轻微的积碳，说明平时保养不是特别到位。

车辆的机械部分测试完了，再来看看车辆的油水部分。我们可以看到加油有明显的变质，后期需要及时更换。

测试了一部分电池，也发现电池电量不足，后期需要及时充电观察。

根据对冷却液的测试，冰点对于大众汽车来说略有恶化，但在这里的南部地区仍然可以使用。毕竟冬天不太冷。当然，如果追求极致，不如换一个。

部分刹车油检测发现刚换过，没有变质。

然后我们去车辆内部看看内饰部分有没有问题。

首先我们来看公里数。这里显示的公里数是99990公里。这一公里，差十公里到十万分之一，真的是“巧合”。不管是不是真的合适，我们以后再来。

判断车辆的表调，首先要看座椅和内饰的磨损程度，但是这个车辆座椅的参考意义不大，因为已经比座椅皮再好了，因为原厂根本没有这个配色，摸上去的手感也告诉我这不是奥迪的技术。所以我想从座椅磨损程度来判断手表是不是调的，不适合这个车，但是也能给我们一个提醒，是不是因为过度磨损才修的，让我们看不出来是不是调的。所以看到座椅翻新的车辆，以及年限长、公里数少的车辆，大家都要谨慎。这种情况只有三种。第一种是原厂是编织座椅，有人选择改装。这种问题不大。还有一种是车辆座椅磨损，需要翻新，然后调表。还有一个就是座椅被水泡了，导致座椅很脏，需要翻新才能让人看到。在这三种情况下，第一种是无害的，但另外两种对车辆是有害的。从这款车分析，原车配置是真皮座椅，所以第一种可能不适合这款车。具体更换原因是什么？我们继续看。

然后我们再来看座椅的导轨。我们可以看到导轨没有生锈，但是上面的螺丝已经拆下来了，应该是座椅翻新拆下来的，因为里面的操作空肯定不够。

座椅下部检查未发现腐蚀痕迹，线束部分未发现沉积物堆积。

对转向柱进行了部分检查，没有发现腐蚀痕迹。

点烟器的局部检查也没有发现锈蚀，也没有发现更好拆卸的痕迹。

检测了安全带的一部分，上面的生产日期和车辆的一样，没有发现硬度和霉变的痕迹。但是测试安全带的时候发现它的回位不是特别好，需要大修。看到这里，自豪地排除了车辆水泡的情况，再次排除了上面提到的翻新座椅的可能性。

然后我们启动车辆，看看车辆的功能部分是否有问题。我们一启动，车辆就跳出来警告说车辆的灯光系统有故障，然后我就去检查车辆的灯光系统。

最后发现车辆灯光系统故障在车尾，两个LED大灯损坏，导致车辆报警。LED损坏后，维修起来比较麻烦。如果更换了总成，价格也不会低，这也要包含在后期的维修预算中。如果后期保养预算太高，车况不好，真的不用考虑。毕竟，二手车的价格，尤其是那些旧的，处于良好状态。

而且启动后发现车辆的升降屏也有问题，有时候是黑屏，但是有时候会自己亮起来，就像短路一样。估计是线束有问题，还是要大修。

接下来是我们阅读《OBD》的时候了。在阅读车辆OBD后，我们发现变速箱发动机没有故障代码，但车辆的电气系统存在许多故障。第一个是车辆灯光部分的故障，同样指向两个尾灯，天窗控制部分没有基本设置。出现这种情况，说明天窗不能一键控制，需要按下才能正常使用。这个需要配合天窗。第三个故障是车辆的音响部分有问题，但是车辆的中控面板不能操作。音响能不能正常工作我不敢试，但是我看到车辆a柱装了喇叭，车辆音响部分被改装过，也会导致故障码。

那么我们排除最后一种翻新座椅的情况，就是座椅由于手表调整磨损太大，翻新的时候读取变速箱的里程数。乍一看，呵呵，上面说缺10万公里不是巧合，是人为的。显示这里变速箱的行驶里程是15万公里，已经比手表多了6万公里。这里也给出了答案。

然后我们来到了检查的最后一部分，看了看车辆的底盘部分。毕竟之前发动机部分拆卸的情况比较多，底盘部分是否存在机械问题，还需要进一步检查。

首先，检查结构部分。这里可以看到前纵梁，没有变形和修补的痕迹。

后纵梁检查没有发现变形修复，排除事故，接着看车辆底盘部分。

首先是轮胎部分。检测到车辆已经被替换。毕竟公里数还在。不替换是不可能的。我也看了看磨损情况，还能继续用。后期维护少了一项。

半轴检查发现半轴外球笼有漏油现象，后期需要更换，否则半轴漏油后得不到，容易导致半轴断裂。

对转向机的局部检查发现转向油管被拆卸。

而且转向器总成的一些螺丝也有拆卸的痕迹，方向已经修好了。

在曲轴螺丝部分，我们也发现了拆卸的痕迹。上面我们看到车辆的正时链条罩被拆了，这里有必要拆一下。现在车辆这个部位没有漏油，估计是当时修的。

对发动机的油底壳进行了部分检查，没有发现车辆漏油。但是上面的螺丝上也发现了拆卸的痕迹，说明车辆的油底壳也是维修过的。发动机看了那么多，拆了那么多零件。发动机应该已经拆卸修理过了。毕竟这么多现象都指向它。

在检测车辆发动机变速箱的连接螺丝时，也发现螺丝被拆开，发动机变速箱分离，这也是DSG变速箱的通病。基本上是需要拆解更换离合器片。毕竟厂家也召回了。

此外，DSG的变速箱还有一个问题，那就是它的机电控制单元，也需要修理。这车逃不了修的命运。这个机电单元和周围环境明显不协调，已经改进了很多。而且，最重要的是还没有修复确定。车辆还是有漏油现象，后期还是要做好准备。看到这里，车辆底盘部分的检测也告一段落，其他部分并没有发现太多问题。因为这里空间有限，所以需要自己准备。

至此，我们就到了车况的总结。今天测试的奥迪A1 2012 1.4 TFSI Ego整体车况并不好。外观钣金修了很多，发动机部分拆了修，内饰部分翻新了，很多功能设备无法正常使用。还有车辆有仪表调节的情况。虽然没有意外，水泡和火灾，但有仪表调整。关于换发保养的情况，我后期投入很大。然后我就把车况分享给了我姐，把车辆的所有问题都一一说明了。我姐也是一头雾水，就问车辆现在7.8万。她觉得价格不贵，又是奥迪，就打算入手了。现在看到这么多问题，有点心慌。我真的不敢下手。我还得考虑一下。毕竟我可以用这笔钱买很多车辆。虽然品牌效应可能没那么好，但是怕车辆出问题，我自己解决不了。估计我修它们的时候会被切断。我还在考虑这件事。听我姐这么一说，我也看了一下车辆最近的成交价格。不得不说，真的很难得。一辆正常的好车成交价在6.4万左右，这个其实是7.8万，高很多。如果再晚一点出发，加上维修费用，就往8的方向跑，不划算。反正我是不敢下手的。我最好选择其他交通工具。还是谨慎对待二手车好。

好了，今天的测试案例分享到这里就结束了，感谢阅读！

喜欢就喜欢，不喜欢就喷，帅。我学习少，修车多。如果我写得不好，请原谅。另外，关于二手车有什么问题可以问我，我会尽力帮你解答！下次再见。