s500 为什么s500停产了

刚开始接触这台三星级当代车的旗舰时，很容易感受到老一代和新一代之间的科技配置，存在着不小的差距。以前总觉得坐在S级这样的大型车里，坐在后座是最舒服的，但到了223代，不仅后座的乘客能真正“享受”到科技带来的便利和舒适，但驾驶舱也充满科技感。或许是因为12.8英寸的有机发光二极管高品质触摸屏，也可能是因为中型车在行驶过程中的灵活操控。

乍一看，你会发现很多科技特点

2020年亮相的代号为W223的第七代S级，并不是当代家族设计语汇的开创者，而是采用了来自E级小改款的设计元素，但其配备和技术都值得名字”。三尖星厂徽下的“S”代表旗舰产品，外观上也有很多例子。多光束智能LED是车载系统的标准配置。

尤其是两片式的LED尾灯组，和其他家用车的造型差不多，都是采用了向内收敛的三角形样式，但在S级上更加精致，顶层装饰了很多LED。根据原厂数据，尾灯由186颗LED组成，辨识度高，视觉效果清晰。这主要得益于LED应用技术的不断提升，让各大品牌不仅可以设计出辨识度高的产品。

它在外观和形状上也不同于其他汽车。 S级系列发布之初，共有四款车型。入门级S 350 d 是唯一一款短轴距车型，也是唯一一款配备AMG Line 套件的车型。其他车型标配外观，包括双镀铬条和三星级厂标，更具奔驰经典风格。这与大型豪华车市场的主流需求息息相关，以后排乘客为主体的汽车表现出应有的冷静。

事实上，从S级的外观上，我们会发现领先家族的其他成员有所不同，那就是后桥转向系统被列为汽油车型（S 450和S 500）的标准配置，因为当我们提到在车上时，我可以清楚地看到，当同事将S 500 4Matic L 开离驻车档时，后轮也会主动转向助力。如果使用自动驻车辅助系统，则前后轮方向相同。

在上次发布会前的驾乘体验活动中，安排了一场S级体验。那时我已经体会到了后轮转向的好处。看到一辆近5.3米长的汽车在锥体中灵活穿梭，着实令人叹为观止。在后桥转向系统的帮助下，S级也带来了截然不同的驾驶体验。好像这种之前给后座买家印象的大车也能有一定的驾驶乐趣？

数字技术大行其道，增强现实终于问世

当你打开S 500 4Matic L的车门，进入座舱，就能立刻感受到数字座舱的氛围。虽然没有奔驰EQ EQS采用Hyperscreen曲面屏那种“科技数字”的感觉，就像被屏幕包围一样，但换上了一块12.8英寸的有机发光二极管中控屏，就像平板电脑再加上方向盘后方的12.3英寸数字仪表，以及设计有大量电容式按键的多功能方向盘，科技气息相当浓厚，其12.3英寸数字仪表也暗藏玄机。仪器显示块为3D显示屏，左右摇头仍可清晰看到显示信息。

其实刚开始接触S 450 4 MATIC L的时候我就被这种感觉深深打动了，所以并没有像第一次坐在副驾驶位的同事那样好奇，但是上路之后，我发现在S 500 4Matic L 车型上被列为标准配置的MBUX 增强现实抬头显示器是便捷技术的重要武器。

事实上，MBUX车载系统的增强现实导航功能并不是奔驰的新技术。然而，随着第二代MBUX 系统的推出，梅赛德斯-奔驰得以引入增强现实功能。开启导航后，中控屏上的导航系统会通过增强现实箭头指示，将行车路线准确引导至需要转弯的地方，让你不错过。 S 500 4Matic L 标配MBUX 增强现实平视显示器。驾驶者无需将视线从中控屏上移开，向前看即可获得清晰的信息引导。

MBUX是奔驰在其汽车上广泛使用的车载系统，在第223代S级上进一步升级为第二代版本。除了12.8英寸的有机发光二极管中控屏外，它在很多地方也进行了改进，包括后座的麦克风可以满足车内所有乘客的需求，系统还可以执行命令根据不同的座位。

至于内饰小助手的智能控制功能，MBUX 2.0版本已经相当智能了，比如头部检测功能。通过检测驾驶员头部的运动，系统会在调整外后视镜时直接为您选择左右后视镜；倒车时，如果司机需要确认后方的交通情况，当司机转头向后看时，后遮阳板会直接落下。手部检测部分让驾驶员通过手势控制天窗和遮阳板的开启和关闭，预测开门动作触发启动预警。这些都是MBUX 一代的重大变化。

S 500 4Matic L作为车内顶级战力的代表，自然是配备了最丰富的标配，不仅是MBUX后座触控面板和两组11.6英寸触控屏MBUX后座影音娱乐系统，还有主动式全景车内照明、赠车套件、遮阳套件，以及带肩颈加热和按摩功能的后座舒适套件都是标配。

最值得注意的是，后座安全气囊也可作为新年S 级轿车的选装件提供。在S级发布之初，这一被动安全防护系统就成功将消费者的目光吸引到了全新一代S级，开启了安全防护的新篇章，但仍被列为选装项。此外，新款S级还新增了两项标配，分别是更精准的智能转向辅助系统和集成前挡风玻璃镜头模组的原装行车记录仪。

后桥转向助力需要时间适应，还是后座当老大更舒服？

选装项目中，S级车系配置了先进的E-Active Body Control主动车身控制系统，不仅提供更舒适的乘坐时间，还具备安全保护功能，这是奔驰的亮点S级发布时积极沟通产品特色之一。E-Active车身控制在SUV车型中已经展现出了它的舒适特性，这也赋予了它一定程度的缓解功能。在低底盘的车上配置时，选用的S级具有弯道行驶模式的功能，更加稳定。E-Active车身控制需要与一个带有0.96千瓦时锂电池组的48V系统相匹配，因为悬挂系统会持续、快速地进行主动调整。所以目前S级车系列只选择汽油车型，即S 450 4Matic L和S 500 4Matic L。E-Active系统在安全保护方面的功效主要是结合Pre-Safe的主动侧面碰撞保护车辆升降功能。据预测，在侧面碰撞发生前的1秒钟内，车身将被抬高8厘米，冲击力将被高刚性的车身底盘吸收，从而减少碰撞对乘客造成的伤害。不过这次S 500 4Matic L的试驾并没有配备E-Active车身控制，所以无法在山路中体验到弯道驾驶模式的舒适性，但是山路可以展现出后轮轴转向系统的特点。S 500 4Matic L的动力单元是一台3.0升涡轮增压ISG发动机，功率数据为435马力和520N.m扭矩，EQ Boost系统提供了额外的22马力。这个动态数据对应的是S 500 4Matic L高达2065kg空的重量，并不算重。当然也不算轻，但是和上一代相比，增加了一点运动感。最重要的是，在后轮轴转向系统的帮助下，它在弯道中有着相当利落的操控表现，甚至一度有驾驶C级的错觉。毕竟配备后轮轴转向系统的S级的回转半径只有5.45米(未配备的版本为6.1米)，现款C级的回转半径为5.59米。S 500 4Matic L虽然在征服弯道时有着利落的表现，但驾驶者会明显感觉到后轮轴是反方向的，就像跑步和转弯时，前脚向右迈，后脚稍微向左迈，重心的摆动与一般车有很大不同。司机需要一点时间来适应。但换到后座时，这种感觉并不明显，反而在转弯时有一种更柔和舒适的节奏。有了后轮轴转向助力，新一代S级真的拥有了远超大型级的灵活身姿。整体来看，新一代S级虽然没有主动沟通后座购买者的产品设置，但毕竟驾驶舱有琳琅满目的数字科技显示器，驾驶者应该会觉得驾驶时间充满乐趣；不过后座空之间的舒适性更好。至少在试驾后的返程上，坐在后座的我，不打算和驾驶同事交流，欣赏老板的风采，真的挺舒服的。