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编辑/诗人

消失一年多的江苏林赛汽车，近日再次出现在公众视野中。这是将于2022年5月30日挂牌拍卖的信息。

日前，南通市中级人民法院在阿里拍卖平台发布一则关于“江苏S汽车公司”的拍卖消息。拍卖标的曾名为如皋市高新技术创业服务有限公司，天眼查信息显示，后者为江苏林赛汽车科技有限公司（以下简称林赛汽车）的前身。

《财经天下周刊》 通过将标的物的基本信息与网上发布的图片进行比对，发现拍卖的物品确实是林赛的工厂。公开资料显示，林赛汽车公司位于江苏省如皋市城北街道的多块土地使用权及地上建筑物、机械设备、生产线、装配线等资产被拍卖，拍卖金额为起拍价近23.8亿元。

“这两天，我也看到林赛被依法枪决的消息，之前我们和林赛有过合作，但还有一些欠款。”一位与林赛汽车有业务往来的人士告诉《财经天下周刊》，“当时觉得王晓林造车的目的不纯粹，之前说年轻人都能买得起超跑，现在看来是一个'说谎'。”

据林赛汽车董事长王小林介绍，在2020年7月“停工”之前，林赛汽车实际花费的运营资金不到57亿元。但在产品方面，林赛仅实现量产一款类似“老年代步车”的产品“迈迈（查成交价|参配|优惠政策）”，年销量也不过几十辆。

林赛汽车花掉的57亿元去哪儿了？ 2020年下半年，王晓林“避美”至今未归，称机票不好买。消息传出后，网上流传着一个段子：“下周回贾跃亭，明天去王晓琳买票。”

拼凑而成的林赛“跑车”

1983年，美国前赛车手兼工程师Steve LinDSay创立了超级跑车品牌LinDSay，初期产品主要是福特品牌的改装车型。直到2000年，林赛品牌推出了第一款自主研发的超级跑车林赛S7。由于经营不善，销售不佳，一度濒临倒闭。

2014年，Steve LinDSay将美国LinDSay打包卖给了王晓琳。王晓林随后将目光投向了中国。他将林赛品牌引入中国，林赛跑车S7的历史和荣誉成为王晓林“圈钱”的重要筹码。

据王晓林告诉媒体，四川和浙江的主管部门邀请他来访，江苏省下辖、南通市管理的县级市如皋开出了最优惠的条件。这让王小林看到了当地政府支持汽车建设的积极性。

作为计划总投资178亿元的超级工程，林赛汽车是当时南通最大的单体制造项目，也被列入江苏省“十三五”规划。当时，按照如皋市政府的官方说法，“林赛汽车已成为如皋汽车产业发展梦想的重要支撑。”

于是在2016年，王晓林实际控制的紫府控股与南通嘉禾科技投资发展有限公司（以下简称“南通嘉禾”）、如皋市高科创业服务有限公司达成协议重组。成立林赛汽车，建设合资项目林赛汽车，总投资200亿元，规划年产能38万辆。

随后，林赛汽车进入投资阶段。

从这里开始，王晓林展现了他的资本运作天赋。首先，王晓林在2016年3月3日的一天之内注册了如皋吉泰、南通微盟、南通世迈和如皋赛林四家公司，随后向如皋市政府提出，实现量产需要100亿元。如皋市需出资33亿元，占股33.4%。王小林要求这四家公司以技术的名义将这些模型一起定价为67亿元。换取江苏林赛约67%的股份。

2017年开始，王晓林希望引入南通嘉禾以外的新投资人，开始密集会见外部投资人，但一直没有突破。据天眼查，琳赛品牌自成立以来仅披露了40亿元人民币的A轮融资。除上述股东外，无新投资者公开入股。

2019年7月，林赛汽车在鸟巢举办了盛大的品牌发布会，邀请了前品牌创始人林赛、好莱坞巨星杰森斯坦森、流量明星吴亦凡。王晓琳高调表示，“我希望帮助更多人实现超跑梦想，所以我把LinDSay带到了中国市场。”

王晓林试图通过一场盛大的发布会，让更多人看到他造车的热情和决心，打消投资者的顾虑。林赛燕窝的成本预计在3亿元左右。随后，王晓林辩称，此次会议总共花费了约6000万元，但“还有1000万元的缺口”

“林赛之夜”当天，王晓琳带来了四款产品，分别是跑车林赛S7、计划中量产的林赛S1，以及被诟病为“老牌代步车”、自称超跑的林赛迈。 -运行的SUV。脉冲。

在场的观众之中，从这四位模特身上看出了端倪。资深车评人指出，此次发布会上展示的旗舰车型林赛S7其实是20年前的产品，而林赛S1并非林赛研发，而是出自王晓林阿尔特加收购的德国小超跑品牌。超跑SUV LinDSay Mike一直卡在PPT中，一直没有量产。

最终只有A00级轿车迈迈成为林赛汽车唯一的量产产品。但这款酷似“乐老头”的车，售价15.88万元至16.88万元。被林赛称为“电动跑车”，年销量仅为31台。

从阿里拍卖平台公布的工厂图来看，王小林引以为豪的这款产品，大部分都囤积在工厂里，卖不出去。

林赛的资金“去向”成了一个谜。

2020年4月27日，林赛汽车原高级法务经理乔玉东实名举报公司董事长王晓林，称其投入55亿元、技术11亿元，成本50万美元、20亿美元，侵犯了国有投资者的权益。造成数十亿国有资金流失。

经过一个半月的发酵，直到6月10日，王晓琳才做出回应，称乔宇东所说的一切都不是真的。

据王小林给出的解释，到2020年5月，南通嘉禾将投资33.42亿元，提供贷款22.45亿元，湖南白云投资2.1亿元，合计57.97亿元。其中，南通嘉禾的应计利息为1.86亿元。 “到目前为止，我们已经筹集了56.11亿元的资金。”p>

至于钱是怎么花的，王晓林表示，工厂花了30亿，公司运营、员工工资、市场推广大概花了15亿，剩下的12亿用来开模。

“我口袋里一分钱也没有。因为我做这个不是为了工资，是为了上市后的股权。”对此，王晓林认为。

有意思的是，王晓林曾对媒体表示，林赛汽车向一家名为鸿铭文化的公司账户“支付了1000多万元”，其中大部分用于拍摄一部名为《车轮上的美国》的纪录片。此外，林赛汽车还向深圳金宏源支付了巨额咨询费，两家公司的实际控制人为王晓林的妻子和同学。

此外，王晓林不承认林赛没有技术。他说，林赛在鼎盛时期拥有364个R&D团队，在三年内制造了三款汽车，并获得了510项专利申请。相比之下，截至2021年底，蔚来汽车的R&D人员总数为4809人。

王晓林曾对媒体表示，林赛汽车在“全球独角兽企业”评选中排名第265位。一旦成功上市，市值将达到300亿元左右，他持股5%。“我觉得值得。”

然而，林赛汽车的融资之路并不平坦。对此，王晓林指责包括南通嘉禾在内的原股东，称“一旦引入投资，他们的股权将被稀释，南通嘉禾不想失去第一大股东的地位，也不想失去对林赛的控制权。”

另一方面，林赛汽车不断被曝拖欠员工工资和缴纳社保，员工拿起法律武器维权。林赛管理层率先集体离职，同年9月员工得到相应补偿。“再也找不到林赛的员工了。他们就像消失了一样。”上述林赛汽车的供应商告诉《财经天下周刊》。

随后，南通嘉禾公开指出，王晓林“回避美国，疏于履职，致使林赛汽车发展不可持续，员工合法权益遭受严重损失”。随后，王晓林在内部邮件中回应称，林赛汽车之所以在短短一个月内倒下，是南通嘉禾等股东利用乔玉东的“诬告”来“陷害”他。

至于为什么不回国处理“烂摊子”，王晓林在2020年7月接受媒体采访时说:“我从4月1日开始买返程机票，买了十多张，几乎每周都买。”但由于种种原因，这些航班“被杭空公司取消”。

2020年6月23日，江苏省南通市中级人民法院的一份查封公告显示，在执行南通嘉禾诉林赛汽车等企业借款纠纷一案中，法院查封了林赛汽车上海分公司的全部资产。

2020年7月2日，如皋经济开发区委员会发布声明。针对近期有关林赛汽车的举报，依法对林赛汽车进行了全面审计核实，发现王晓林等人确实存在提供虚假证明文件、利用职务之便挪用公款等问题。

据天眼调查显示，自2021年2月以来，林赛汽车被列为失信被执行人58次，执行总金额达27.39亿元，法院已发布限制消费令75份。林赛能在资本车退潮后“复活”吗？

两年后的今天，林赛汽车在如皋工厂被司法机关拍卖，结束了这场“低价超跑”的投机闹剧。当林赛的汽车被拍卖时，“远在美国”的王晓林可能永远也买不到返程机票，林赛造车的“骗局”也渐渐走到了尽头。

在无边界的造车时代，不同背景的造车新企业层出不穷。据相关数据显示，包括传统汽车企业和新进入者在内，我国新能源汽车企业注册数量一度达到455家。蔚来、小鹏、理想、何忠、威马、吕赤、奇点、未来、游侠、爱知意威等众多新型造车企业纷纷涌入市场。

罗兰·贝格合伙人郑云对《财经天下》表示，这些新造车企业大部分都会被淘汰。在韦小立之外，“第二梯队或第三梯队的造车新势力能否成功，更多的是看他们能否在某个细分市场充分发挥优势。”

一句话变成了预言。作为第一梯队，蔚来、、李三家成功跨过“生死线”，股价也屡创新高，站上了10万辆的交付线。但是很多公司都跌到了起点。

不仅仅是林赛汽车。2020年，未来汽车和单体汽车都会有困难。到年底，长江汽车和众泰也将破产。2021年，巴顿和博君破产。

“其实同批进入市场的爱知和零跑汽车都是技术出身。相比之下，林赛技术不强，前期投资风险太大，后期没有有效的技术和资金跟进。产品落地和营销做得不够好，所以只卖了几辆车。”联合会秘书长崔东树告诉《财经天下周刊》。

与江苏林赛不同，资金链出现问题的未来汽车于今年5月3日卷土重来。极具设计感的定制电动跑车K50（查成交价|参配|优惠政策）姗姗来迟，正式交付给14位投资人。这也意味着定制服务将成为未来汽车的主要卖点。

另外，未来汽车一直在为自己寻找生存的机会。不久前，未来汽车也正式发文称，其母公司北京长城皇冠（查成交价|参配|优惠政策）汽车技术有限公司(以下简称“长城皇冠”)与特殊目的收购公司(特殊目的收购公司)签署正式合并协议。这意味着，新三板退市后，长城皇冠有望重返资本市场。

而2020年音量逐渐减弱的零跑车也强势回归销量排行榜。今年4月，零跑汽车一举超越“韦小莉娜”，成为新黑马最畅销品牌。

在这种背景下，被拍卖的林赛汽车是否会迎来自己的“白衣骑士”还是个未知数。

但无论如何，林赛的失败给市场敲响了警钟。崔东树认为，“目前的新能源市场实际上应该是一个循序渐进、稳健的投资。不要一次性投入太多，否则很难转身。”在他看来，林赛能够盈利已经足够幸运了，因为投资者一次性投入太多。