迷你摩托车_现在最小排量的跨骑摩托车是啥车？还能买到吗？

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排量最小的跨骑车是哪个型号？由于技术水平和需求的不同，早期的国产摩托车都是小排量车型，甚至250cc那个时候都可以称为大排量车型，50、70、90满街跑。 125、150，但是随着摩托车需求的变化和技术的提高，小排量跨骑车越来越少了，尤其是一些主流车型基本没有什么极小排量的摩托车了，所以这个要求只能停留在在125cc 型号上。

比如合资车型中比较经典的小排量跨界车就是五羊本田的CG125，而其他合资品牌基本没有同级别车型。这台CG125和老款最大的区别在于供油系统发生了变化，从原来的化油器变成了电喷，所以这款车在主流店还是可以买到的，也可以正常骑行。

CG125是日系摩托车中进入国内比较早的一款车型。这款车在当时的热度不亚于现在的川崎Ninja 400，因为皮质经久耐用，车身紧凑，发动机结构简单，扭矩充足，成为了一款比较经典的车型。也正是因为如此，它从未被五羊本田抛弃，一次又一次的技术升级。

升级改款后，除了供油系统外，CG125的整体外观依然保留了经典的外观。优点，如果是短途通勤，或者山区重载骑行，胜任。

当然，在质量上，与早期的进口机型相比，还是会有一些差异。毕竟这是一款完全国产化的机型，不过即便如此，它的品质保证还是很高的。如果保养得当，正常使用，就会出现故障。机会仍然相对较低。

豪爵的DM125和DK125在自主品牌中综合表现相对较好。这两款车型在外观上有着明显的差异，动力总成也有所不同。 DM125采用喷射发动机，而DK125采用链条发动机。由于动力总成的气门机构与实际排量不同，所以在实际骑行中动力和行驶品质会略有不同。 DK125发动机的运行品质会更好，动力也会更足，而DM125是一款和传统125车型相比，除了皮料耐用之外不会有太大的优势。

以上就是这种需求下的推荐。这三款车型均满足国IV排放标准，后期可以正常使用。至于选择哪一款，完全看个人需求。如果要找点感觉，CG125无疑更合适。