标致407coupe，标致407COUPE多少钱一辆

标致407 参考价：停售

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20w上下，具体看变速箱和排量

2，东风标志407 有款单开门的跑车 多少钱

是407cc，50万左右。排量1.8 可以去汽车网站查标致407coupe(08款) 490,000 标致407 coupe 470,000 标致206（查成交价|参配|优惠政策）cc-05 model 24.7-255,000 Peugeot 206cc 1.6l 07 model 255,000 Peugeot 307cc 385,00 0 标致07 307cc 2.0l 385,000

3，标致407Coupe轿跑车 多少钱

上市时间： 2006年10月20日车型售价： Coupe 407同门售价47万元。抢眼的设计、出色的稳定性、超凡的安全性成为标致Coupe 407轿跑的完美诠释，当之无愧地定义为纯粹的卓越驾驶，尤其吸引了众多高端人士的目光。因为拥有它，不仅能彰显尊贵身份，更能彰显独特品位和卓越品质。 2006年10月20日，标致雪铁龙集团在北京召开了标致407Coupe中国上市发布会，并在会上宣布407Coupe的售价为333.6047亿元。

4，标致407 2007款 30 Coupe怎么样

优点：优雅流畅的外观设计，出色的悬架设计，出色的过弯缺点：品牌和价格高，性价比不足，后排空间不足外观：仍然是传统的前脸，带有现款标志，非常好内饰：内饰还是有点简陋，不过高级感还是有余地的：空间不错，确实坐的有点挤，我比较胖。操控好：操控还是差了点油耗：操控好很重要，我个人很欣赏车的油耗只有8.9 舒适性：车的舒适性好油耗：还在磨合期，油耗10，不知道磨合期过后油耗如何。希望能达到89，已经很优秀了。保养：现在才700多公里，还没有做过保养。费用也不得而知。售后：我没有维护整体的售后服务。顶多有4个儿子的人打回来。但是服务态度还是很好的。质量：又一次副驾驶的杂物箱打不开，找了四儿子。售后一拉就开了，让我挺郁闷的。它现在运行良好，没有任何问题。其他：自己花钱加了一些自己喜欢的金属装饰贴，加上导航，行车记录仪，倒车影像。新装让小8更有魅力。图片方便我这种新手倒车。停车的时候人家会问车多少钱，都以为是20w的车。气氛很慷慨。 MINI（查成交价|参配|优惠政策） 8还有自动上锁功能，即车停一段时间后车门不上锁。再次打开点火开关时，钥匙不会转动，必须用方向盘和钥匙转动点火开关。 （上次用ps:遇到这个问题，打了半天打不着火，最后打电话给四儿子告诉我）

5，标志407coupe中国是否上市

Logo 407coupe 价格区间：470,000-478,000 Peugeot 407 Coupe配备一台3.0升V6可变气门正时系统（VVT）发动机，当转速为6000转时，发动机的最大功率达到155千瓦（相当于211马力）。 3,750 rpm 时的峰值扭矩为290 Nm。这在很大程度上要归功于安装在进气凸轮轴上的可变气门正时系统，它可以相对于曲轴在0 到40 度之间进行调整。调节精度可精确到每一度，因此无论发动机转速如何，都能确保燃烧室中最佳的混合气供应。此外，该发动机还配备了一个新的排气系统，配备了一个主动双模式消声器。该系统可根据行驶工况将废气导入消音系统，从而在正常使用条件下降低噪音，在重负荷下提高发动机性能。还搭配了保时捷Tiptronic 6速手自一体变速箱，充分发挥了发动机的性能，动力输出也比较平顺。 407 Coupe的底盘和悬架系统经过特别优化，可以更好地控制车身的运动，提高稳定性。四轮独立悬架系统可进行9档软硬调节，更能适应中国路况，大大增加驾乘舒适性。前轮悬架系统采用双叉臂，直接继承了赛车前悬架系统，使前轮定位角受路况影响较小，解决了车身跑偏问题；与多连杆后悬架系统一起，能够在一定程度上大大提升汽车的主动安全性，同时提升驾驶乐趣和乘坐舒适性。拥有全球最美轿跑称号的406 Coupe，其优雅的线条由宾尼法利纳设计。随后的407 Coupe虽然是标致设计的，但颜值丝毫不输上一代。这种高性能的优雅美感，微笑的大气坝和修长的流线型车身，强悍的跑姿不言而喻。去年初发布的407房车及SW版拥有巨大的进气口和倾斜的前挡块，营造出浓郁的前卫运动风格。这一概念逐渐成为整个标致车系的家族特征。车头搭配双开门和后半段的斜背，绝对能发挥出审美的部分。由此不难想象这次标致为何要自己动手。

根据双门轿跑车所要求的个性，407 Coupe 的车身比Sedan 更长、更宽、更低。加长主要是前后悬的增加，但轴距略微缩短至2725mm，同时车身刚性也得到了特别加强，一切以驾驶乐趣为中心。从外观上来看，407 Coupe和Sedan不仅是四门和两门的区别，两者的车头部分也有所不同。车灯更加犀利，前保险杠两侧加入了导流板，下巴也有所降低和突出。甚至雾灯的位置和形状也发生了变化。从这里我们可以看出标致为了区分车型属性所下的苦心。从B柱开始采用倾斜式设计的407 Coupe也有双门的身份无窗框架构，但仍保留了前三角小窗，宽且外突的侧裙则完美连接了前后下扰流，其行李厢盖上缘并设有一体式鸭尾，配上含LED煞车灯的菱形尾灯、附分流器的厚实后保杆及镀铬双排气管之后，空力的架式可说是达到最高点，唯一不变的就是后盖的开启方式，仍是从407 Mark中央的0字按钮操作。 在动力源的配置上，407 Coupe共有直四2.2（163hp/22.4kgm）、V6 3.0（211hp/29.6kgm）、2.7 V6 HDi（204hp/44.9kgm）等三种选择。在此之中，前两款配有可变进气正时的汽油引擎，都是从房车款沿用过来，而第三种的柴油心脏，则是首见于407家族仅在607出现过的新设计，它靠着可变几何双涡轮增压器、新代共轨直喷、三阶段喷射模式及长效型碳粒子过滤器等辅助，有着高出力、环保、省油、低噪音、震动轻等优点，相信未来这一定会是Peugeot车系中的主力。 　　再过来这次的407 Coupe，变速箱乃全面迈向六档化设计，其中的分野是2.2款只有手排一种，2.7 V6 HDi仅匹配自排，唯3.0 V6才有手排或自排的选择。顺道叙述的是，这具为日本Aisin制作、已用于607车系的六速自排，特征是体积极小大约同于一般四档手排，但它的最大扭力承受却可到达45.9kgm之谱，同时其附带Sport-mode与手动换文件模式，相形也可带来高度的驾驶乐趣。 　为了让操控性有更进一步的表现，407 Coupe的车身刚性除了更加提升以外，车台高度也因为缩短4.4cm，而使整个重心降低了2.5cm，并且其副梁、底盘悬臂乃至于引擎盖都使用了Aluminum，后厢盖并为塑钢复合材质构成，轻量化亦属于它的特色之一。在底盘的设定上，407 Coupe依旧是维持了Sedan的前双A臂、后多连杆悬吊，但在增进运动性的前提之下，前后弹簧均经过加硬与Low-Down处理（F：-10mm/R：-23mm），如此再藉由加粗防倾杆、轮距拓宽与减震筒的特别调校，稳定性自然是更上一层楼。　　关于减震筒的设定上，入门版的407 Coupe 2.2是以PSA的多重阀门技术应对，两款高等级的V6车型更配用了AMVAR电子可调避震器，在Auto的状态下它可依照行驶状况，主动于每2.5毫秒内独立9段调整阻尼，其也可设定最硬的运动模式来因应激烈操驾。其次407 Coupe的方向机亦属电动车速感应辅助型式，而且转向比例亦经过缩小，这些都是让操控敏捷的要素。 　　另外，这次的407 Coupe连碟盘都加大到前330后290mm，这样亦代表了它的轮圈规格是17?以上，所以其V6车型是使用8J×18的五幅铝圈，配胎并为大尺寸的235/45/18，更重要的是这尚属P-Zero Nero的高性能式样，运动化的取向至为鲜明。顺道一提的是，407 Coupe也设有整合ABS、CDS、EBA、ASR的ESP循迹防滑系统，操控安全相对是非常足够的。 407 Coupe驾驶舱为标准轿跑车的四座规划，因此后座椅垫为独立式配置，室内空间则具有1720mm的总长，以及1542mm和1376mm的一、二排宽度，相形较406 Coupe在空间的表现上是大有进步，而且其行李厢容量达400公升，后2/3分离的椅背前折也有1.6米的平面深度，实用性应该是很不错的。在内装的设计上，407 Coupe大多承袭了Sedan的样貌，但加入大量的铝合金与镀铬饰条，同时搭配鲜艳的透气皮革与桶型座椅，前座并降低20mm且后移9mm，甚至仪表板都是Carbon压花，整体营造出相当浓厚的跑车气息。　　最后，407 Coupe的配备也非常让人欣赏，像是配有全车7具气囊、自动氙气头灯、雨滴感应雨刷、多功能旅程计算机、倒车雷达、全电调前座、双区独立恒温、高传真音响、声控DVD+GPS等，这些都大大增加了舒适、便利与安全性。　　搭载在407 Coupe 3.0身上的V6引擎，出力并不算突出只能说平顺而已，其六档手排的设定也是偏向高速巡航用途，中间档位的齿比感觉较密，5档开始已进入超比阶段，6?更是完全的OD，加速到200km/h都还算轻松，但之后就有些费力，所以实测极速仅230km/h左右。此外，这具引擎的静肃表现确实不错，拜可变阀门排气管之赐，从5000至断油的6800转之间，才会从尾管发出略为雄浑的声浪，这时才让人稍稍兴奋起来。超高速之旅，407 Coupe留给笔者深刻的好印象，首先是其隔音设计极佳，车速要到达170km/h以上才会浮现风切声，接着此车的操控性更是有一流水准，它能够以180km/h的时速过大弯，Peugeot这方面的口碑果真不是盖的。 　　407 Coupe在高速弯道中的表现凌厉，要归功于它的优异循迹性，带给驾驶者充分的信心，其电子可调避震器的适时加硬、P-Zero Nero宽胎的良好抓地力、精准且辅助力道得宜的方向盘、甚至是灵敏的煞车，总体可说匹配得天衣无缝，使人敢加足油门往前冲。值得叙述的是，笔者起初并不把100km/h的速限当回事，但没想到紧接就是无缓冲的急弯，于是只能急煞打方向盘，结果其ESP系统也很快介入拉回车身，这的确是一部富有操控乐趣的Coupe。 　　至于第二排的乘坐性，斜背的它自然会压迫到后座头部，也连带会影响腿部空间，可是就Coupe来说已是水准之上，起码后排乘客的膝部与前椅背有一个拳头的距离，但经过不平路面时，其较硬的悬吊会稍微不利于舒适性，不过这都还在接受范围之内。试驾活动结束后，选择HDi车型的伙伴告诉我，此动力源的扭力相当充沛，和六档自排亦搭配得很好，开起来非常顺畅有乐趣，看起来好象比3.0 V6有意思。明年吧我也很想知道啊！！！楼下的你说！