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大约一个月前，我们刚刚体验了一汽奥迪的Q4 e-tron。作为一款30万级别的德系豪华纯电动SUV，该车除了尺寸略小，不超过5个版本外，作为日常代步车几乎无可挑剔。只是没想到弥补自己不足的机会来的这么快。

奥迪将性价比更高的Q4 e-tron交给了一汽，那么定位更高的Q5 e-tron自然会由上汽奥迪包揽。同样出自MEB纯电动平台的上汽奥迪Q5 e-tron（查成交价|参配|优惠政策），颜值依旧可以展现，整体配置更高，尺寸达到了中大型SUV的水准。有6-7座的版本，不过价格也不算太贵。

首先来说说大众集团的MEB平台。有人借这篇“键盘车评”说：上汽奥迪Q5 e-tron是大众ID.（查成交价|参配|优惠政策）6的换壳。这个问题我们上次在Q4 e-tron上已经评论过了。平台是集团的，产品的创造还是要靠品牌自己。奥迪的MEB平台产品在静态和动态质感表现上无疑要比大众品牌要好很多。首先来说说大众集团的MEB平台。有人借这篇“键盘车评”说，上汽奥迪Q5 e-tron是大众ID.6的替代品。我们在上一期Q4 e-tron中已经对这个问题进行了点评。平台归集团所有，产品创造还是要靠品牌自己。奥迪的MEB平台产品在静态和动态质感表现上无疑要比大众品牌要好很多。

外观设计方面，奥迪Q5 e-tron的轮廓与传统的奥迪燃油SUV有较大区别。前舱比例更小，四轮更靠近四个角，整体线条更修长圆润。再加上6-7座的布局以及上汽奥迪赋予它的“Roadjet”定位，也说明上汽奥迪更愿意将其打造成舒适出行的“陆地飞机”属性。在设计方面，奥迪Q5 e-tron与传统的奥迪燃油SUV有着截然不同的轮廓。它的前舱比例更小，四个轮子更靠近四个角，整体线条更修长圆润。再加上上汽奥迪给出的6-7座布局和“Roadjet”定位，也说明上汽奥迪更愿意将其打造成舒适出行的“陆上飞机”。

奥迪Q5 e-tron的性能绝对对得起其豪华级别的定位。整车外观套件方面，奥迪Q5 e-tron提供沉稳优雅的“锦缎套装”和熏黑运动的“机甲套装”两种选择，可满足不同人群的不同审美需求。

西装前格栅边框采用熏黑处理，车头下方进气口采用蜂窝状结构。同时，车顶、外后视镜等位置均采用熏黑处理，搭配银灰色镀铬金属效果前格栅，运动感与科幻感兼备。

奥迪Q5 e-tron搭载同级唯一“定制化数字可变”LED日间行车灯，全系标配16像素矩阵式LED大灯。支持四种可选显示效果，可通过车内MMI触控交互系统进行切换。每一种展示效果都有自己独特的视觉效果，充满科技感。

至于其他的外部细节，奥迪Q5 e-tron体现了标准，属于顶级配置。高低档车型在外观上几乎没有区别，“e-tron”标志遍布全身。侧面腰线变化明显，四个轮拱突出，在视觉上让车身显得更加宽大。

尺寸方面，奥迪Q5 e-tron定位于中大型纯电动SUV，长宽高为487618601675mm，轴距为2965mm。

奥迪Q5 e-tron的轮胎配置非常霸气。入门级配置配备20英寸轮毂，高配版配备21英寸轮毂。为了匹配前后轮胎尺寸，实拍50 e-tron quattro车型配备了一套前235/50 R20后265/45 R20 Goodyear Royal SUV轮胎，每条轮胎价格不菲。

奥迪Q5 e-tron和Q4 e-tron的内饰设计几乎相同，区别在于用料和配置。奥迪Q5 e-tron在车门饰板上加入了更高档次的麂皮材质，座椅采用了双缝线工艺。 B级时，新车配备AR-HUD抬头显示系统、主驾座椅按摩、B级音响配备O 11扬声器。此外，奥迪Q5 e-tron的内外饰配色更加丰富。据说有一千多种。感兴趣的朋友可以上汽奥迪APP体验一下。

10.25英寸的全液晶仪表拥有三种不同的主题模式，可以增强导航显示或辅助驾驶。不过整体展示效果还是略逊于国内新势力。

MEB平台的彩色增强现实抬头显示系统，即AR-HUD，在之前的ID系列电动车上都有过全面的体验。总的来说，它是一个比传统HUD更具视觉冲击力和交互性的系统，尤其是与车辆原装导航系统结合使用时，效果更是翻倍。

触摸屏尺寸为11.6英寸，搭载奥迪最新一代Connect互联系统。新的MMI界面布局比较干净。 1280480的分辨率虽然不高，但是显示全景图是没有问题的。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron考虑到国内用户的使用习惯，加入了高德/百度等本土化的导航应用，以及更丰富的在线娱乐和腾讯小场景功能，大大提高了整车的实用性。车辆系统。性别。

紧凑的电子档杆、启动按钮（当然，奥迪Q5 e-tron也支持带刹车和档位行驶的无感启动模式）、驾驶模式选择和极简化的触摸式MMI系统控制旋钮集成在一个悬浮岛在中控台，占用空间非常小，底部可以方便收纳。

奥迪Q5 e-tron配备6个Type-C扩展接口（2+2+2）。手机的无线充电继续放置在较深不易发现的位置，需要用夹子固定，显得有些反人类。

不过据上汽奥迪产品负责人介绍，德国人开车基本不会操作手机（这也是很多车型接入Carplay后默认关闭微信消息提醒的原因之一）。将它们放在这个位置可以减少玩手机时因注意力不集中而发生事故的可能性。不知道那些品牌在中控台设计两个又扁又宽的手机无线充电槽是怎么想的的？

奥迪Q5 e-tron提供6-7座座椅布局可选，6座版第二排为双独立座椅，内一侧配有皮质材料的扶手，并且支持前后和靠背角度的调节。第三排座椅的实用性可以参考汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）等传统7座SUV，因为座椅比较板正、地台较高等因素，不适合成年人长时间乘坐。奥迪Q5 e-tron提供6-7座布局选择。6座版第二排为双人独立座椅，内侧配有真皮扶手，并且支持前后和靠背角度调节。第三排座椅的实用性可以参考汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达等传统7座SUV，因为座椅因为立板、高台等因素不适合成年人长时间乘坐。

另外奥迪Q5 e-tron的第二排和第三排座椅看起来很薄，坐垫长度一般。如果魁（查成交价|参配|优惠政策）梧的朋友乘坐，舒适度不好。

动力方面，奥迪Q5 e-tron还提供40 e-tron和50 e-tron quattro两个版本。前者由后置单电机驱动，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速时间约9.3秒。后者由前后电机驱动，总功率225kW，最大扭矩460Nm，百秒破百时间6.7秒，最高时速160 km/h。

我们试驾的车型是双动力的50 e-tron quattro版，搭载了前置80kW(感应异步)和后置150kW(永磁同步)双电机四驱动力系统。225kW的总功率使其动力水平堪比一般的3.0T V6燃油车。按照官方的说法，双电机奥迪Q5 e-tron到100 km/h的实测加速仅需6.2秒，也接近一般的3.0T中大型燃油SUV。但由于电机的输出特性，奥迪Q5 e-tron在起步阶段感觉更为强劲。

续航方面，奥迪Q5 e-tron搭载三元锂电池组，能量为83.4kWh，电芯来自当代Amperex科技有限公司，电池组的Pack封装由SAIC奥迪自行完成。电池组可以为40 e-tron车型提供CLTC条件下560km的续航里程，50 e-tron quattro车型的功率更高，所以这个数字是520km。

为了提高实际续航能力，奥迪Q5 e-tron配备了环保节能的热泵空调制、集成实时计算的高效BMS、电池组主动液冷低温加热系统。

还有两点值得一提。第一，充电口都集中在车辆的尾部设计，似乎没有太大影响。但是，只有当你成为电动车的车主后，你才会明白这种设计是多么的方便和人性化；第二，奥迪Q5 e-tron采用的合资品牌常用的“根据当前能耗显示剩余续航时间”的计算和显示方式，比很多自主品牌使用的“工况数据x电量百分比”的固定显示要真实得多。

奥迪Q5 e-tron有两种能量回收方式。如果是比较简单直接的，可以直接从D挡再降挡到B挡。此时最大制动能量回收减速度升级为0.15g，可以将车辆减速到5km/h的速度，利用好B挡获得更多的续航能力。

其次，你可以通过方向盘后面的两个拨片随时调整能量回收强度。有三个可调档位。虽然需要更多的操作，但也更好玩。

最后，有点不满意的还是底盘和悬挂部分。和Q4 e-tron一样，奥迪Q5 e-tron在这部分的表现相对于定位和价格来说略显平庸。在一些明显的大颠簸中，悬架的减震能力符合预期，但遇到连续的细颠簸时，明显的减震能力有些落后，减震器的多余弹跳明显，尤其是第二、三排乘客。

总结:SAIC奥迪Q5 e-tron的定位更像是豪华合资品牌，成熟新能源用户的“家常菜”。不会满足你的好奇心，也不会强烈刺激你的感官。只是通过平淡无奇的食材，就能做出刚好符合你胃口的食物。

SAIC官方表示，经过多年的快速发展，中国的新能源市场现已进入相对成熟的消费阶段。第一批“尝鲜者”的需求已经接近饱和，第二批消费观念传统、占比更大的新能源潜在用户正在到来，他们看中了这个机会。