起亚k3自动挡怎么样

起亚汽车在2月份进行了一场荒唐的营销活动，包装起亚品牌形象并通过比亚迪宣传新款K3，甚至其高管还利用气球活动为新款K3做广告。但是效果实在是太差了，结果给形象不好的起亚品牌蒙上了一层霜。

为什么K3要这么推？

原因很简单，因为K3终端降价力度不够大！参考现代伊兰特（查成交价|参配|优惠政策），这款车与K3处于同一级别，采用相同的车辆平台、发动机和变速箱；而伊兰特月销量可达上千台，高峰期甚至突破万台。这个成绩还是挺不错的，但是好卖的基础是高峰期降价4万，还有3万左右的降价； K3没有这么大的降价，需要大力推广。

你能推一下吗

那你得好好看看这辆车。 K3的设计感还不错，4666*1780*1450，轴距2700mm的车身空间够用；不过，这款车的防撞能力着实堪忧。比如这款车采用的后防撞梁是玻璃钢材质，而不是钢材。学名为“玻璃纤维增强塑料”，与我们通常理解的塑料（塑料材质）没有什么区别。毫不夸张的说，强度会比钢材或铝合金防撞梁高出一半以上。这是现代和起亚汽车的通病。对用户用车安全的不重视是导致其订单流失的核心因素之一。

有些司机说“车不是为撞而设计的”，这话没有错，但在瞬息万变的高速公路上，随时都有被撞的可能；但这并不重要，即使K3的安全性能不差，但它的动力系统确实很低。

1.自然吸气版

发动机为1.5L（升），标注的动力参数精确到小数点。最大功率84.5kW，最大扭矩143.9Nm；这个级别相当于英朗（查成交价|参配|优惠政策）搭载的L2B-1.5L发动机，和帝豪差不多，比逸动的1.6L发动机要差，所以自然吸气的K3属于入门级车。考虑到它的无级变速器（CVT），合理的价格定位应该在5万到8万之间，不高不合适。毕竟1.5L-6AT的英朗才8万。

不过自然吸气版的指导价已经达到了11.29万-13.09万，合理的价格按照这个指导价除以“/2”。

2.涡轮版本

发动机为1.4T，动力参数为103kw/211nm（1400~4300rpm）。毫无疑问，在1.4T发动机中，K3的发动机只能垫底，其水平甚至不如大众的EA211 280TSI-1.4T。国产1.4T车可以参考逸动PLUS（查成交价|参配|优惠政策）蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）版。功率参数为126kW/260Nm（1500~4000rpm），因此功率与扭矩差距较大。

所以K3-1.4T的直线加速能力也很差，百公里加速超过10秒！这是10万级涡轮增压车中最弱的标准。

涡轮增压的起亚K3（查成交价|参配|优惠政策）最糟糕的不是动力，而是变速箱。变速箱采用了现代的“七速干式双离合”；该变速箱的特点是换挡顿挫，异响明显，离合器温度高。故障，离合器总成使用寿命短。仍然使用这种变速器的汽车品牌并不多。除了大众和奥迪的部分车型外，现代和起亚好像都在用。前面说到同样搭载1.4T发动机的逸动PLUS，以及缤瑞（查成交价|参配|优惠政策）酷、颖宝、星瑞（查成交价|参配|优惠政策）、UNI-V等自主品牌的紧凑型车，同样采用双离合变速箱，但都采用湿式变速箱.双离合，离合总成非常可靠。这种手拿包的唯一缺点是制造成本稍高。

不过，这些车的起售价仅为8万，覆盖了8万到12万的平均区间；干式双离合起亚K3指导价13.09万-14.39万。起亚的品牌力远不如大众，所以都是“傻子”，但起亚很难糊弄人。

这是起亚K3，涡轮增压版不好评价车辆价值，因为变速箱会被淘汰；自然吸气版的价值最多是指导价的一半。可以说这款车连英朗或者朗逸（查成交价|参配|优惠政策）都不如，所以价格就成了K3的硬伤。这款车只能以低价冲击高销量，拿伊兰特或者日产轩逸或许能帮助起亚逆转。只是起亚品牌未来的规划是向上的，品牌定位要一步步提升，所以K3的售价应该不会很低，所以这款车只能继续推广，但无论K3如何被提升了，就不行了。

这应该是一个不争的结论。

编辑： 天河汽车-汽车科普岛

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