三菱车越野所有车型

看到图勒回暖，山猫球迷难免有些苦涩。他们除了对三菱换代缓慢感到恶心之外，也只能用V97在澳洲的出色表现来安慰自己。

LC、图雷、帕杰罗作为日本三大经典越野学校，都有着自己的核心战术。你可以跪在途乐（查成交价|参配|优惠政策）的门口，因为你对酷路泽的偏好比较均衡，也可以比较在意性价比。油耗高、做工差、价格低的帕杰罗呢？或许传说中的超选四驱系统值得我们任性。

当我们苦苦为国产普拉多（查成交价|参配|优惠政策）和最新牧马人（查成交价|参配|优惠政策）JL的简单配料提供全时四驱时，三菱早在第三代就将分时四驱和全时四驱结合起来帕杰罗的，也就是大家熟知的第二代超选四驱系统。全时四驱上路，前后轴扭矩可在33:67-50:50之间自动分配；在未铺砌的路面上，前后桥的扭矩比可以通过齿形差速锁固定在50: 50。兼容城市和越野。

虽然没有换代，但是进口渠道下的帕杰罗平还是有很多版本可以选择的。除了常规的五门汽油和柴油版本（V97 和V98）外，还有三种帕杰罗V87 变体可供选择。真车是中东版的顶配，舒适配置对标五门版的V97。同时，短轴距为越野带来更多可能。

轴距的长短是影响通过能力的重要标准。越野界常说少50PS的动力还不如长10cm。三门版帕杰罗的轴距为2545mm，比五门版缩短了235mm。挺好玩的，很多土豪买回来改装车。

与五门车型最大的区别在于备胎架的样式和油箱的容积。三门车型的备胎架为半包式，用途广泛，拆装方便。油箱容积为69L，比五门版少了19L，但是三门版的油耗更低，所以两个版本的续航里程应该相当。

内饰比较熟悉，前排座椅的舒适度没有缩水，但储物空间和缝线部分的做工还是比较粗糙。

需要改装的是后排座椅。靠背角度和支撑没有问题，但是座垫两侧的轮毂位置占了臀部空间，坐三个大人肯定不舒服。不如大方点，直接改成像门卫一样的独立座椅，会有更好的舒适性和灵活性。

满载时舱室间的储物空间尚可，应该和GL8差不多。

这台被山猫粉丝唾弃的发动机，最大功率247PS，最大扭矩329N*m。想要让帕杰罗重回巅峰，三菱或许只需要换上一套拥有最新技术的动力系统就可以了。

短轴距、重游戏性、参考价格，注定了帕杰罗V87的量少，但其强劲的动力和出色的越野性能，或许能为山猫车迷带来一些安慰。都说帕杰罗油耗高，到底有多高呢？谢谢观看，谢谢~