东风日产玛驰

日产摩奇小型车于2010年引入中国，在市场上耕耘了七年。但与飞度（查成交价|参配|优惠政策）、POLO、丰田威驰（查成交价|参配|优惠政策）/雅力士（查成交价|参配|优惠政策）不同的是，这些车型越来越勇猛，而玛吉却越来越落寞，甚至到现在都懒得做改动和升级。

日产摩奇是一款什么样的车？

其实说起日产的March，它也可以称得上是一款历史悠久的车型，可以追溯到1980年代。 1982年，日产推出第一代March车型，与本田C（查成交价|参配|优惠政策）ity（飞度的前身）竞争。 March表现不错，引入欧洲市场后表现可圈可点。在德国，它的销量甚至一度超过了POLO，可靠性和经济性都非常合适。

此外，March还推出了高性能版本，包括在1980年代和90年代在日本极受欢迎的March Superturbo和March R车型，真正诠释了“科技日产”的称号。 1993年推出的第二代March继承了第一代的荣耀（查成交价|参配|优惠政策），并继续发扬这种荣耀，在日本和欧洲取得了不错的成绩。例如，1998年，March成为欧洲第一台产量过百万的日系车。如今，March在欧洲依然保持着6万辆左右的年销量，这在小型车竞争最为激烈的欧洲并不容易。然而在中国，自推出之日起，奔驰的销量就一直不亮眼，而在小型车市场整体下滑的情况下，奔驰的下滑更为严重，以至于一直沦落到月销量只有两个的悲惨境地。

马驰为何在中国孤独？

事实上，2010年March上市时，市场表现还不错。前5个月，3月份就实现了近1.5万辆的销量，可以说是开了个好头。然而，好景不长。猎奇之后，3月销量暴跌，市场表现一落千丈。

与此同时，日产也没有努力改变马奇的处境。八年来，马驰只发生了一次轻微的变化。几乎同时，本田飞度、大众Polo（查成交价|参配|优惠政策）、丰田威驰/雅力士系列都在发力深耕小型车市场。在这样的情况下，马驰又该如何重新出现在市场上呢？

另外，马驰自身的产品力也确实堪忧。不仅在车内驾驶和驾驶之间的性能空间很差，东风日产为了追求利润，把能省的配置都省了。即便是在安全相关的配置上，马驰也能省钱。老实说，这样的模式在国内怎么能得到消费者的认可呢？

总的来说，March在中国市场的惨淡不仅仅是外部原因造成的，更重要的是日产的车型策略和March的车型本身。可以说在激烈的竞争中，这样一款不求上进的小型车是没有太大市场的。