油电混合动力车suv

2022年7月，上市前夕试驾，当时的动力是1.5T燃油版。现在，它有了2.0混动版，在上市前又体验了一遍。这次开起来感觉真的很好，是一辆很有意思的车。

智造英文名称为ZR-V，是一款紧凑型SUV。也与广汽本田的皓影（查成交价|参配|优惠政策）、东风本田的CR-V（中文名四维）处于同一级别。这三款车虽然属于同一个级别，但是却有着不同的主题，显得更加年轻化。如果按年龄坐，我觉得郝颖和思薇适合30多岁的人坐，但是适合20多岁的人坐。

未来，将有两种完全不同的动机供消费者选择。晚于1.5T燃油版出现的2.0混动版，被厂商定位为“最好的智能电混SUV”。通过一天的体验，我比较认同这个定位，尤其是对于“最佳驱动”的判断。

接下来我将从外观、内饰和动力三个方面来和大家分享一下我在试驾过程中的感受和感受。

第1 部分： 外观。

混合动力版的外观与燃油版大致相同，在细节上有一些变化。例如，中心网格是垂直的，而燃料版本是网格状的。两车车头下方的黑色装饰造型也有所不同。

从侧面来看，混动版加入了大量的黑色元素，——黑色轮辋、黑色后视镜、黑色鱼翅，以及燃油版已经出现的黑色环绕车裙，看起来非常运动。

尾部和燃油版一样，依旧是非常动感的尾部，动感的轮廓和金属灰色的双排气管。尺寸没有变化，长宽高分别为456818401621毫米，轴距为2655毫米，重量有所增加。燃油版1479-1548公斤，混动版1556-1636公斤。毕竟它比燃油版多了电机和动力电池。

总的来说，芝芝的长相给人一种“干净利落”的感觉，不仅看起来年轻有活力，而且看起来非常干练。两人相得益彰，神采奕奕，别有一番美感。其实，年轻和有能力不一定成正比。比如有人拍了一段关于汽车的视频，镜头里的人很年轻，却穿着臃肿的羽绒服坐在车里，给人一种懦弱的形象。

第二部分： 室内装修。

混合动力版的内饰与燃油版基本相同。毕竟这套内饰诞生不久，刚出道，就等新车了。至于颜色，我试驾的是黑色，燃油版是黑色和栗色。当然，混动版目前还没有上市。不知道内饰配色是不是一样？

从视觉效果来看，这套内饰给人耳目一新的感觉，还是比较吸睛的。另外，由于A柱的造型以及外后视镜距离A柱的距离等因素，视野非常好，盲区比较小，有种驾驭感公开透明。

内饰的另一个亮点是广汽本田首发的10色氛围灯，智能开关增添乐趣。可惜试驾的时候没有路过地下车库，没法体验。刚刚在中控面板上看到了氛围灯的控制界面，有很多选项。

方向盘并没有跟风，依旧采用了纯正的圆形，停车时有助于快速转动方向盘。皮质材质，质感不错，厚度适中。按键、滚轮等面板触感清晰，操作方便。此外，它配备了一个6 英寸平视显示器，其中包括速度、导航、驾驶员辅助等。

组合仪表是一块10.2 英寸的LCD 屏幕。虽然样式是常见的双圈，但展示的内容却非常庞大和完整，其中最有趣的是混合机型中常见的能量动画。液晶屏两侧分别是水温、油位和各种图标显示区。

中控屏为10.1英寸液晶屏，配备本田C（查成交价|参配|优惠政策）ONNECT3.0智能互联，包括车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、语音助手、车家互联、手机地图（百度）等功能，以及可识别1000多条指令。

中控面板里面的娱乐功能比较齐全，有收音机、在线电台、在线音乐等等。其中，音乐分得很细，可以根据场景、心情、年龄、流派、声音来选择。从去年接触Styx开始，我就一直对这代Honda的汽车音响非常推崇。首先，有很多音乐库。一些我喜欢听的“冷门”古典音乐其实是存在的，而且版本都很棒。二是音质够高。我对12位讲师系统非常满意。

中控台的泊车辅助自然不会缺席。该车配备前置广角摄像头、八个超声波雷达和两个弯道雷达。除了倒车影像，还提供车侧预警。至于其他驾驶辅助，主要包括全速自适应巡航、车道居中、并线辅助、正面碰撞预警、堵车辅助系统等10项功能。并配备10个安全气囊。

除了与时俱进的中控面板，手机控制也不落伍。在手机客户端，车辆信息非常全面，保养提醒、保养预约+进度查询+历史记录。遥控器主要包括车门、空调、车窗、启动、位置和诊断。

中控台下方是空调控制面板。它的存在给我留下了特别深刻的印象。 ——车机的语音控制和手机控制都带有空调，但是这么精致的控制面板还是做出来了。三个旋钮的阻尼和反馈恰到好处，触感非常清晰，给操作带来了极大的便利。在制造方面，这块面板的成本不会太便宜，至少比那些把各种操作集成到中央控制面板上的要贵很多。此外，合金网的出风口和阻尼叶片在很多细节上也相当考究。此举不仅为消费者带来了便利，也充分满足了不同的使用习惯。

中台的造型挺有意思的，像一座桥，又或者有点像哑铃。当然，皮革+缝线的视觉触觉效果最为出彩。

说起来，门饰板上的扶手造型和车上的扶手有些相似，材质也一样，很有质感。

中台移位操作为按键式，使用更方便。虽然没有换档手柄那样的操作手感，但由于其造型贴合手掌，按键的触感也极为清晰。

前排座椅具有加热和通风功能，驾驶座还具有位置记忆功能，不仅可以通过车门饰板上的按钮进行控制，还可以与手机联动，一键进入最佳状态。

后排的房间比较宽敞。只要不是姚明的身材，坐在后排都会觉得舒展一下腿也不错。当然，它毕竟是一款面向年轻人的紧凑型车，后排座椅并不是它的主要特点。如果你是已婚的中年人，你应该考虑中型车或中型车，而不是紧凑型车。

燃油版标配扶手，估计混动版也一样。扶手上的双杯架很实用——车上有20多个储物间空，都很实用。

后排座椅可以分段折叠。折叠后，椅背与椅面紧密贴合，使地板平整。此时距离后出风口最大长度接近1.8米。

单看行李厢，深度880 mm，最小宽度1035 mm，高度760 mm，遮挡板以下高度480 mm，之前试驾燃油版的时候用行李箱做了一个测试:拆下百叶窗可以容纳四个24寸的行李箱。

在行李厢的侧壁上，配有照明、12伏电源、挂钩和低音扬声器。地板下有一个储物槽，里面放着三角板等车载电器。

第三部分:动机。

虽然我排在最后，但它其实是这款新车的核心部分——本田第四代i-MMD。这套混动系统由全新的2.0升直喷发动机、双电机、动力电池和控制器组成，具有纯电动、混动和发动机直驱三种工作模式。关于它的技术亮点，前不久在混动版测试的时候已经详细介绍过了。原因是和车型的混动系统一样。但是轿车和SUV在适用场景或适用范围上是不一样的。

就操控性而言，轿车比SUV更胜一筹，至少弯速更高，但这一次的混动版试驾让我享受到了极大的乐趣和。

感受之一:舒服。

它的加速和减速都是很线性的，我跑下来一天也没有发现丝毫的退步。看仪表盘或者中控面板，知道混动系统很忙，根据情况的变化在几种模式之间来回切换，感觉很流畅。再加上车内噪音低，驾驶视野好，给人的感觉特别舒服。我不禁想起了德芙巧克力的广告词:享受丝滑。

第二种感觉:开心。

如果深踩油门，加速性能相当不错，感觉很开心。其实我之前试驾1.5T燃油版的时候就已经觉得动力不错了——最大功率134kW，比功率0.067kW/kg，已经超越了一些同级车。混动版更进一步，综合最大功率149 kW，比功率0.071 kW/kg。此外，其驱动电机最大扭矩为315牛·米，堪比2.0T或3.0自吸。

第三种感觉:灵活。

这种感觉来自两个方面。首先是狭窄路段的便利性，得益于良好的方向性和适中的车身尺寸；第二是激烈驾驶中的灵活性，得益于悬挂和车身的刚性。后者给我留下了更深的印象。试驾过程中，在北京北部山区一条蜿蜒的山路上，踩油门，连续使用高速过弯，悬挂支撑，油门响应，都表现不错。这种汽车还没有上市。不知道价格，混动版16-18万。估计会丢了。反正这个价位能买到这样技术和性能的车已经挺不错了。

毕竟汽车的核心是与驾驶相关的技术，而不是互联网。

1.5T燃油版性能经过同行专业加速，成绩为:0-100km 9.3s，40-80km 3.9s，80-120km 5.9s..我在2.0混动版试驾中记录的成绩是0-100 km 9.5秒，40-80 km 4.2秒，80-120 km 6.9秒。

需要说明:1。我用的是舒适模式，不是运动模式；2.我没有用专业测试中的驾驶方式，只是用了我日常生活中的驾驶方式，一脚油门踩到底，没有提前增加速度。

加速过程中的另一个乐趣是可以随着发动机转速的增加模拟声波，模拟效果相当逼真，仿佛真的来自机舱。

车内噪音方面，怠速39分贝，极速80公里59分贝，极速100公里62分贝，极速120公里64分贝。相比之下，1.5T燃油版怠速41dB，80km/h 61dB，100km/h 65dB，120km/h 67dB。

油耗方面，试驾结束时，仪表显示6.6升——这是经历了城市道路、山路和一整天紧张驾驶后的油耗成绩。我清楚的记得上次1.5T燃油版试驾持续了一天，也是在这种行驶状态下，但是没有山路，最后显示7.1升。

油耗表现不错，主要得益于混动。汽车的动力电池虽然小，但效率很高。它能抓住每一个机会，比如减速刹车，收集电能，然后尽可能用电驱动——纯电驱动是这款混动车的最大亮点。

最后总结:

有的人看车单纯看配置高低；其他人看车，主要是看中控面板和互联网。其实汽车再怎么发展，机电技术永远都是不可或缺的。以这款混动版为例。在混动系统、智能车、做工精致的共同作用下，是一款特别好开，特别有意思的车。