一汽马自达要停产吗

近日，网上流传着一份《CX-8、CX-4、阿特兹停产通知》。根据通知内容，长安马自达工厂将于今年3月停产上述三款车型。鉴于马自达在国内市场的现状，这一消息让大众普遍认为马自达“平了”。

但这也是事实。新能源时代，众多品牌相继推出多款新车型，并宣布进军新能源赛道。然而，这个“倔强”的玩家并没有推出顺应时代变化的强悍新能源汽车。目前型号很少，已经停产三款。你能相信马自达这次的举动吗？

多款车型停产，告别“曲线之王”？

记得前段时间，马自达阿特兹的员工活动价格已经在网上晒出来了。根据图片我们可以看到，目前阿特兹2.0L蓝天豪华版的市场指导价为18.98万元，员工活动价仅为12.15万元。当然，这种“优惠力度”可以用高级来形容，但并不是最强大的模式；如果是顶配的2.5L蓝天尊贵版，指导价将从21.88万元降至14万元，活动周期从今年2月底一直持续到5月底。

面对网上上传的“高级折扣力度”，不少网友表示质疑。同时，也有不少网友猜测，马自达的突然长线促销，是否代表着马自达的下一个“惊喜”。

正是每个人的想法。近日，网上流传着“CX-8、CX-4、阿特兹停产通知”。值得注意的是，这条通知是厂家发给长安马自达4S店的。如果预测属实，换句话说，目前产品并不丰富的长安马自达的产品线所剩无几。现在，三款车型再次停产，只有马自达3、马自达CX-30、马自达CX-5 和马自达CX 即将上市。

对于三款车型停产的消息，刚哥也联系了马自达工作人员了解情况。根部工作人员表示，他们没有接到上级的任何通知，只是说这三款车型的零部件可以保修10年。如果车主的车辆出现问题，可以到授权门店进行保养和维修，不受影响。

对于这些产品的停产，包括刚哥在内的很多人都觉得很可惜。无论是阿特兹、CX-4等车型，顺畅的变速箱、出色的操控性能、出众的颜值无疑都是极品，但面对时代的发展，一成不变的作风终将面临被淘汰的结果。

停产这些机型是“明智的选择”吗？

如果马自达真的要停产这三款车型，对于刚哥来说其实并不意外，甚至预计目前在售的老款车型未来也会停产。

首先，从销量来看，马自达2022年在华新车销量为108123辆，其中昂科威Sierra占比最高，其次是CX-5和CX-30，销量不到2万辆. CX-4和CX-8全年都未能突破10,000台。对于马自达来说，这些车型确实对销售没有帮助。

当然，马自达之所以能走到这一步，是因为它的傲慢态度。产品功能单一，没有新意，甚至售后服务也不尽如人意。面对市场上众多的汽车品牌，马自达在激烈的竞争中毫无优势可言。

现在很多人认为停产车型可能会成为“千古绝唱”，但也有人分析，这款车型的停产很有可能会为新一代车型让路。

回顾这段时间，我们可以感受到马自达明显的实力。从去年底开始，它已经出现在多款车型上，包括SUV和轿车。无论是设计风格还是动力性能都发生了翻天覆地的变化。具体来看，我们可以看到马自达CX-50将于5月在国内上市；全新一代马自达6也定于今年9月发布，未来有望推出；新能源车马自达也推出增程式转子发动机。

结合以上车型的停产和进阶实力的折扣率，可以看出老款车型确实让位于新车，但对于马自达来说，这些不尽如人意的车型停产无疑是一条新的出路。

新车的推出能否为马自达创造一片天空？

马自达疲软的背后，当然不是产品设计和价格定位的问题。最大的问题在于功能单一，指的就是动力总成。

目前在售车型基本搭载2.0L或2.5L发动机。这套动力总成从2014年就出现了，到现在新车也是用的这台发动机，功率依然只有192，变速箱基本一样。可以预见，国产CX-50大概率也会采用类似的动力组合，吸引力还是比较低。

另外，马自达是一个非常坚持自己的品牌。新能源时代到来后，MX-30的加长混动版才缓缓推出。在内饰和智能配置功能上，总给用户平壤的感觉，不符合科技感。在如今的国内市场，同级别的竞争确实没有优势。

在燃油车时代，马自达确实是高瞻远瞩。不过，马自达似乎注意到这一点有点慢。如今时过境迁，马自达依然不愿低下高傲的头颅。未来国内车迷是否会继续支持新车型的推出尚不得而知，但可以肯定的是，马自达确实需要奋起直追。

写在最后

虽然停产车型是为了给新车让路，但可以预见的是，由于原有产品缺乏竞争力，加之新能源赛道进入缓慢，马自达在中国的前进之路越来越艰难，并有各方面都没有太大的起色。让时间告诉市场是否“疲倦”。