东风口碑为什么不好 东风为什么卖不过长安

众所周知，东风集团重点打造的高端汽车品牌，是继力一之后又一款具有代表性的增程式电动汽车。上市之初，它所向披靡，销量节节攀升，意味着将李一人拉下神坛。然而到了2022年，情况突然急转直下。 1、2月销量继续“减半”，呈现断崖式下滑。 1月交付量为1553台，较同期其他新势力降幅超过50%。 2月交付量仅为740台，环比下降过半。同期新势力的销量虽然有不同程度的下滑，但还是比较尴尬的。

虽然目前制约汽车消费市场发展的因素很多，包括芯片短缺、销售旺季变化、年假等。不过，蓝兔汽车的销售业绩远低于其他车企，这可能更多是因为自身的原因，比如高端品牌突然用不上了。理由如下。

1、没有高端品牌背书和合作伙伴，骨子里缺乏高端DNA。

自诩的国产高端品牌主要有吉利领克、长城WEY、奇瑞星途、东风蓝兔，但表现最稳定的品牌仍然是领克。凭借收购后的学习经验沃尔沃、吉利本身已经跃居榜首，优质车型不断，市场口碑不断攀升。经过这一系列的过程，高端品牌领克应运而生，并得到了豪华品牌沃尔沃的代言。即便如此，旗下车型的主打价格区间仍在20万元以内。直到去年，突破30万元的领克09才试水。

蓝兔汽车成立于2018年，借新能源之风整合自身发展，重新定位为新电动品牌。说白了，就是换药而已。不过，东风在乘用车领域的发展并没有想象中那么精彩。其主要型号有风神、风神、风尚等。但基本在10万班以内，市场销售情况更是不尽如人意。同时，与长安、北汽、上汽等集团相比，高端的合资伙伴也不少。通过这些高端合作伙伴，自主品牌可以间接学到一些技术和经验，但东风的合作伙伴只有英国和英菲尼迪。以英伦和菲尼迪在中国市场的表现来看，留给东风的可能已经不多了。

因此，东风的高端之路注定是坎坷的，因为它没有高端造车经验，也没有豪华品牌合作伙伴的背书。这也是现在蓝兔销量减半的主要原因！

2、终端定位不明确

蓝兔本身定位为零焦虑的高端智能电动品牌。至于它侧重于哪个年龄段，没有具体划分，只是概括为中国新中坚。因此，相比同期一些自主定义的高端品牌车型，比如氪星001、知乎、长安Ovita，似乎都在朝着理想的方向前进。它的第一款车型Freeman，更可能被定义为Li One的追随者。

回到产品本身，FREE和立一一样，也是主打增程式电动车。多项智能科技的叠加，空气悬架、戴恩音响等高端配置加持，让这款车在科技感和豪华感上都非常稳重。但是冷静下来想一想。除了这些所谓的高级感和科技感，还有哪些可以轻松复制的东西才是真正的亮点呢？我不这么认为。在如今极度缺乏个性和创新的汽车时代，所谓的豪华感和科技感分分钟可以完美再现，而一款车能脱颖而出的关键在于内在修养、市场定位清晰、特色鲜明。显然，蓝兔没有缺点，也没有亮点！

3、没有明确的营销思路

近年来，国产品牌中涌现出如此多的所谓高端品牌。你首先想到谁？我想大多数人会立即想到我、克林和长城。这两个是国内最早的高端品牌吗？当然不是。其实它是18、19年左右建造的，那为什么和蓝兔那么不一样呢？问题是营销！

从品牌创立和发布的那一刻起，就注定了会有不一样的市场表现。领克不断推销沃尔沃，长城WEY不断在安全和豪华上做文章，高端品牌蓝兔直到首款车型蓝兔自由式正式上市才给人留下深刻印象。自上市以来，领克就一直在新潮流上做文章，线下的潮流活动从未间断。各种让人眼花缭乱的营销手段，让领克品牌深入人心，尤其是年轻人。但是，Blue Rabbit Free没有明确的定位，没有明确的营销，所以品牌所谓的先入为主的“种草”效果并没有达到！

总结： 随着新能源市场的不断爆发，比亚迪这家传统新能源车企的销量正在“起飞”。服务也在逐步完善，市场口碑不断攀升。创维、小米等跨界车也摩拳擦掌大干一场。此外，传统车企正在逐步进入新能源市场，竞争将越来越激烈。结果，留给蓝兔的时间真的不多了！