关于在上海建厂 马斯克比谁都清楚

6.71亿净亏损，现金流即将耗尽，Model 3量产瓶颈，高管离职，大规模裁员.这家曾经被称为未来“最赚钱”的车企，8年间股价暴涨2000%。现在来看，有没有前途成了问题。

一些分析师甚至预测，如果特斯拉不能获得外部融资，很可能熬不过今年年底。

当然，这些马斯克比谁都清楚，融资只是缓兵之计。如果不能解决Model 3的量产问题，企业无法尽快盈利，最后也只是早死晚死的问题。毕竟，经营企业不是科学实验。你不可能永远画饼，也不可能永远有人为你想象的饼买单。

钢铁侠也不行。

杜绝Model 3的难产是这一切的前提。此前，马斯克一次次的承诺，一次次无法兑现，几乎已经耗尽了大家的耐心。本月1日，马斯克终于用7000台填满了他用——年挖的深坑。

非常神奇的是，7，000辆Model 3s中有20%是在马斯克花了三周时间建造的“棚”中建造的。

虽然马斯克还是用了一种相当自信的态度，他在一个不存在的蓝鸟网站上吹嘘，说这个“温室”的生产线甚至比常规的GA生产线还要好。但明眼人都知道，这种半露天工厂的生产环境和传统工厂的生产线肯定有差距。

特斯拉的gigafactory超级工厂建成两年。如果这个三周建成的“温室”的生产水平和它没什么区别，谁傻？

不如说马斯克很清楚，这批Model 3无论是在工厂里造，还是在温室里造，甚至是在露天里造，都是必须要造的。

温室救不了特斯拉，中国可以。

中国新能源汽车连续三年产销量第一，市场潜力和发展前景巨大。在政策利好，传统燃油车障碍重重的背景下，国内新能源车企拥有其他国家企业所渴望看到的优势。

同时，中国也是特斯拉仅次于美国的第二大市场。特斯拉作为最具发展潜力和实力的新能源汽车企业，无论从产品质量还是技术上，依然是国内“造车新势力”的目标。

如果特斯拉在中国建厂，一方面可以降低成本，降低售价，为中国及周边市场的进一步发展打下基础。另一方面也可以为如今产能并不乐观的加州工厂分担压力。

7月11日，特斯拉汽车公司首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)与上海市政府正式签署协议，启动中国第二座特斯拉汽车组装厂的建设。目标年产能为50万辆。

想活命，来中国建厂。这是特斯拉目前的最优解。

这个道理不是特斯拉今天才体会到的。马斯克早在2015年就有此意向。至于为什么从来没有讨论过，一直卡在“合资还是独资”的问题上。

对我们来说，合资企业肯定是最好的选择。特斯拉提供技术，我们提供资源市场。双方都从中受益，就像大众宝马一样。大家有钱一起赚多好？

如果这是我们所想的，这一纸协议早在三年前就该签了，国产特斯拉几乎跑遍了。那为什么马斯克眼睁睁看着真金白银白白流走，还要等到现在？

因为不敢“分享技术”

也许你会觉得这很可笑。这个只造了八年车的企业积累了什么技术？不仅靠思想，还靠宣传。不就是和国内那些造车的新生力量一个路子吗？

是的，先有特斯拉，后有造车新势力。这股“妖风”确实是它主导的，吹嘘X的本事也是从马斯克那里学来的，但这些都是共通的。特斯拉和造车新势力最大的区别和优势恰恰是他们唯一的技术积累。

电池技术，自动驾驶技术，整车制造经验，你可以说特斯拉做得不怎么样，但目前来看，是最好的，这是资本，也是优势。

如果特斯拉放弃这个优势，以目前国内资本的疯狂，特斯拉八年积累的技术经验可以在一夜之间被榨干。

对特斯拉来说，中国吃不了这顿饭，他不吃就饿死；不能早吃，早吃容易噎死，只能这个时候吃。我们不能说它晚了，而是说他在“该来的时候”来了。

所以，中国的厂房，马斯克这个偷鸡贼比谁都清楚。