讴歌zdx为什么停产 讴歌TLX

1月9日，广汽讴歌官网暂停访问。此前，广汽讴歌官方宣布，本田讴歌将在2023年正式退出中国市场，随着官网的关闭，也代表着讴歌在华长达16年的销售生涯落下帷幕。那么本文将带你回顾讴歌16年的故事。

讴歌是本田旗下的高端汽车品牌，1986年创立于美国。讴歌之于本田，就像雷克萨斯之于丰田。作为日系豪华品牌，讴歌在美国市场非常受欢迎，销量堪比BBA。

2006年，讴歌正式进入中国市场，带来了该品牌的高端轿车讴歌RL（查成交价|参配|优惠政策）。讴歌RL定位于中大型车。搭载讴歌引以为豪的3.5L V6自然吸气发动机和全时SH-AWD四驱系统。百公里加速时间仅为7.4秒。 2006款讴歌RL的指导价高达68万元，比当时的宝马530i还贵。

同年，讴歌还带来了品牌旗下的一款中型车——TL。讴歌TL（查成交价|参配|优惠政策）定位低于讴歌RL，采用3.2L V6自然吸气发动机，取消SH-AWD四驱系统。其良好的运动性能。 2006款讴歌TL售价在39万至43万元之间，对标车型为宝马325i和奔驰C230。

2007年讴歌带来了7座中大型SUV ——MDX。 MDX 有很多用处。搭载3.7L V6自然吸气发动机，匹配5速手自一体变速箱，配备SH-AWD四驱系统。百公里加速仅需8.5s的强悍性能，往往伴随着高昂的价格。 2007款讴歌MDX（查成交价|参配|优惠政策）的指导价为72万元。

在所有讴歌SUV车型中，讴歌ZDX（查成交价|参配|优惠政策）给我的印象最深。讴歌ZDX诞生于2010年，轿跑车身赋予其清爽的外观，后门采用独特的隐藏式门把手设计。现在这种设计也被传承到了本田缤智（查成交价|参配|优惠政策）和本田X-RV上。讴歌ZDX不仅外观前卫，性能也非常强悍。搭载3.7L V6自然吸气发动机，最大功率309Ps，峰值扭矩370Nm，2011年在国内上市时指导价高达88.8万元。

进口讴歌的销量表现平平，远低于德系豪华品牌“BBA”，甚至日系豪华品牌雷克萨斯的销量也高于讴歌，因此讴歌决定另辟蹊径，从进口转向合资。

2016年，讴歌与广汽成立合资品牌，广汽讴歌正式诞生，带来首款国产车型——CDX。随后，中型SUV ——RDX和中型轿车——TLX-L三款国产车型的上市，短时间内拉动讴歌销量，并在2017年达到1.63万辆的销量高峰。

同时，为提升品牌调性，讴歌还以289万元的价格将传奇跑车NSX引入中国。 NSX搭载3.5T V6涡轮增压发动机，匹配9速湿式双离合变速箱。同时，NSX是一款三电机混动超跑，实测加速时间仅为3.37s。不过，讴歌品牌并不足以支撑289万元的高价。 2019年，有经销商直接给了100万的巨额优惠。直到这款机型停产，估计国内只有2位数。

好景不长，广汽讴歌销量下滑严重。 2021年，广汽讴歌三款车型的总销量只有6000多辆，而2022年的总销量将不足2000辆。为什么在美国风靡一时的讴歌在中国就立不起来？

讴歌创立于美国，一直专注于各项体育赛事，将在体育赛事中积累的技术经验和口碑托付给乘用车，从而树立品牌调性。但是，中国没有汽车文化，不吃赛道基因。

讴歌的原厂车型都是作为进口车销售的，价格也不低。旗舰车型RLX的顶配车型达到了109.8万元。广汽讴歌三款国产车型的售价区间都不低。紧凑型SUV起价22.98万，中型SUV TLX-L起价27.98万，中型SUV RDX起价32.8万。

如果说高昂的售价只是导火索，那么讴歌对中国市场的不重视或许才是根源。讴歌在美国有很多车型，但在中国关闭前只有三款（广汽讴歌）。作为广汽讴歌的首款车型，CDX竟然是一款专为中国市场打造的专用车。它基本上可以看作是本田缤智的换牌车型，这也体现了讴歌对中国市场的态度。即使是面向中国市场的加长型TLX L 轿车和中型SUV RDX 也无济于事。毕竟时代变了。

讴歌在停产前没能赶上一款新能源车，也注定要被时代抛弃。与此同时，同为日本豪华品牌的雷克萨斯发布了该品牌首款基于纯电动平台打造的SUV雷克萨斯RZ（查成交价|参配|优惠政策）。抛开产品力不谈，至少可以看出雷克萨斯对市场的敏感度。同时，新发布的中大型SUV ——RX也进行了大幅降价，这也体现了雷克萨斯对中国市场的重视。国内市场竞争激烈。如果哪家车企忽视了中国市场，市场将给予它沉重的打击。英国和英菲尼迪在我看来有点危险。戴蒙/文