迈腾DSG变速箱有多给力？迈腾DSG变速箱技术解析！

随着汽车技术的不断发展，许多厂商都在技术研发上投入了时间和精力。对于一汽-大众来说，其双离合变速箱（DSG）是其技术积累的结果。同时，增加了汽车的竞争力。今天就以迈腾（查成交价|参配|优惠政策）车型为例，为大家详细讲解一下这款车的变速箱技术。

变速箱在汽车传动系统中起着重要的作用。在换挡响应速度、油耗、加速性能等方面，那么双离合变速箱（DCT）在这几个方面的表现都不错，大众习惯性的称呼这款变速箱为DSG。目前，不仅是大众品牌车型，奥迪、布加迪也在使用DSG变速箱。迈腾轿车采用湿式双离合变速箱，采用多片式湿式双离合作为发动机的动力传递部分，最大可承载扭矩为350Nm。

一汽-大众迈腾DSG变速箱的多片式湿式双离合器为自动离合器，主要由两个离合器组成：离合器K1和离合器K2。其作用相当于普通手动变速器中的机械离合器；对于液力机械式自动变速器，其功能相当于液力变矩器。

离合器K1的主要作用是工作后可使曲轴与变速箱输入轴连接或分离，实现1档、3档、5档和倒档的控制。主要由离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟簧等部件组成。一旦内鼓和变速箱输入轴装配在一起，外鼓就通过螺栓连接到双质量飞轮。

离合器K1基本类似，也是由离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟簧等部件组成。离合器K2与离合器K1的结构区别在于离合器K2的内鼓与变速箱通过第二输入轴花键连接在一起。离合器K2的主要作用是：工作后可使曲轴与变速箱输入轴2连接或分离，实现2、4、6档的控制。

为了让大家通俗易懂地了解变速箱的工作原理，这里举个例子。当汽车以1档行驶时，此时2档已准备就绪。一个传感器监测到换档点，然后其他档位的齿轮开始啮合，第一档的离合器分离，同时启动第二档。这个过程的速度决定了离合器的性能。

从以上分析来看，迈腾的DSG变速箱技术水平不错，在结构、经济性、舒适性等方面都达到了很高的水准，这是优势所在。但也有结构复杂，也增加了后期维护的成本和难度。

实际体验中，车内基本感觉不到换挡动作，变速箱的平顺性不错；城市拥堵路况平均时速30km/h行驶，变速箱起步不抖动。坐车很舒服。对于乘客来说，几乎没有颠簸感。对于司机来说，跟车很容易，车子的乘坐舒适性也不错。起步时车子不会晃动，起步过程比较平稳。

至于其竞品君威（查成交价|参配|优惠政策），目前在售的君威车型搭载的是9速手自一体变速箱。动力体验方面，换挡的顺畅度基本不用担心。毫不犹豫，收油后变速箱会迅速完成升档，将发动机转速调整到适合巡航的状态。不过在换挡过程中，与迈腾的DSG变速箱相比，这台9速手自一体变速箱偶尔会有一些微弱的冲击，但整体表现还是很不错的。

从以上的实际体验中我们可以看出，相比君威的9挡手自一体变速箱，迈腾的DSG变速箱更加平顺，整体表现也比较稳定，行驶过程中几乎没有顿挫感。

总的来说，迈腾搭载的DSG变速箱讲究的是平顺性。在其离合器K1、剩余离合器K2和换档执行器的作用下，保证了日常用车的舒适性。没有颤抖；在城市道路跟车场景中，开起来比较轻松，骑行时也没有震感，DSG变速箱整体表现还是不错的。