凯迪拉克纯电suv

锐驰 参考价：停售

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新能量的浪潮下，百花盛开，那些先开的花一定是最美的吧？真相逐渐揭开，传统奢侈品牌开始真正发力。其中，通用最新Otneng纯电动平台首款车型LYRIQ作为凯迪拉克旗舰中大型纯电动SUV正式发布。在多次展示静态天赋后，这款车被网友评为“良心之作”。那么，这款拥有帅气外观、精致内饰、同级最长轴距的纯电动SUV，在动力性能、动力、操控、底盘等方面是否也很用心呢？驾校首次在专业场地对LYRIQ进行测评。

首先是：驾校认为，在本次试驾中，凯迪拉克锐驰（查成交价|参配|优惠政策）相比大多数纯电动SUV，在操控性上有明显优势。听细节。

先从大家最关心的动机说起。君威（查成交价|参配|优惠政策）的动力参数已经达到了3.0T燃油车的水平，实际动力舒适性也呈现出了理想的状态。对于原厂燃油车用户来说，过渡会很和谐。在0-400m加速体验中，首次使用出行模式（标准模式）时，车辆起步时有强烈的推背感，尾速轻松达到165km/h。第二次使用运动模式，起步动作更加激烈，电机大功率输出能力突出，整个加速过程非常轻松，尾速更高达169km/h。

接着，我们进行了五次近乎苛刻的连续零百加速，电机在每一次“折磨”下都保持着稳定高效的输出。第四和第五弹射器依然有明显的推背感，加速能力也没有明显衰减的迹象，客观上反映了Rigo的电池组和电机可以继续满负荷工作。

论绝对动力，君威后驱版相比同价位燃油车有一定优势，但在新能源市场只能算是中上水平。不过好在它没有突然的前推力，日常的驱动力控制得很好，开关和车速的匹配是线性的，在高速环路后期从120kph平稳爬升到170kph，并且电机功率输出更强。

Rigo的动能回收系统有两种模式可供选择。一是几乎没有回复力，可以像油罐车一样滑行，力道比较线性，松开开关踏板后没有急速拖拽的感觉；二是和其他电动车一样强劲的动能回收，尤其是Tesla Pull，就是俗称的“单踏板模式”。在动能回收过程中，如果不踩开关，它会继续减速，直到刹车停止。当然，可控程度其实更容易适应。

踩下刹车后，君威的制动力迅速积累起来，拉的感觉并不严重。虽然制动负载偏大，但其可控性尚可。相对来说，方向盘的手动刹车系统还是比较优化的。一方面可能会不小心碰到，而且桨的行程有点短，需要一定的学习成本才能适应。

底盘舒适性方面，瑞阁在前后排之间有一定的划分。

前排的舒适度会更高一些，尤其是面对剧烈的冲击，丽格的悬架会更好的缓解颠簸，而且操控方式也不是一味的弱，保留了很多路感，可以感受到车子的重量车身在路上，前卫感还是比较强的。即使是遇到连续起伏的路面，君威的避震处理也很从容，抬升行程比较克制，回弹节奏不会太快，能配合呼吸节奏，胸口以上没有强烈的起伏。

丽格的后悬挂偏硬一些，虽然可以比较柔和的过滤小震动，但是较大的震动会带来比较明显的颠簸，起伏路段的跳跃感也比较明显。你会感受到更多滚动带来的滑动感。当然，这主要是因为大电池带来的高整备质量，需要更高的胎压支撑，减少车轮接触面积。同时，君威也不能使用太软的避震，以免压缩过大造成触底反弹的风险。

因此，在道路舒适性方面，君威尝试了一个平衡点，但并不是最舒适的车型。在后续的交流中，可以强调驾驶和操控过程中的操控性，避免放大舒适性，尤其是后排的体验。

虽然整备质量和车身尺寸都算不上“紧凑”，但丽格在最后的G0赛道（金卡纳）的表现非常稳定。从低速到中速再到高速的转向增益都不错，转向方向不是特别灵敏。好在前轮的反应比较积极，没有明显滞后带来的沉重感。在连续绕桩时，可以控制瑞格横向摆动的幅度，使车身在靠近桩的路线上尽可能稳定。整备重量大，不会过度压缩悬架行程导致转向过度。

不过在经过高速弯道时，君威的离心力还是能感觉到体积感，而且在80kph的时候会挂空档掉档。在没有明显推力的情况下，尝试了3次最高过弯速度，最高时速达到了89km/h。对于一款底盘负担明显大于燃油车的2.5吨纯电动SUV来说，这个极限速度还是值得肯定的。

在Gincana赛道连续的S弯项目中，Rieger的悬挂在前两个弯道反应良好。直到曲率最大的第三个弯道，悬挂响应才开始慢了半拍。通过适当合上开关，纠正方向，车头依然可以有明确的方向。也就是说，车辆在极限控制的情况下，稳定性好，操控性好。当然，与传统燃油车相比，采用电池组的电动车在重心转移方面存在一定的先天劣势。我们在这里要说的是，它的操控性比同级别的纯电动SUV要好。

在新能源车的操控上，早前一些品牌对悬架进行了生硬的调整，以解决电动车的侧向支撑问题，但缺点是舒适性得不到保证。凯迪拉克在悬架调校上更注重舒适性，所以我们可以感受到一方面在稳定路面的操控上有不错的舒适性，同时在弯道速度低于60km/h时，个人觉得还是可以接受的。另一方面，谁会在转弯时以超过60km/h的速度行驶呢？总之，我觉得这个调整思路对于这款车型来说还是比较合理的。

结论：

总的来说，君威作为凯迪拉克旗下的首款电动车，在行驶性能上保持了品牌一贯的运动性高标准，在操控体验上与同价位同级别车型相比具有一定优势，但在舒适性上并无明显差异.前沿。

再加上君威在人机交互方面的风格比较传统，所以在客户定位方面比较理想的L9会和蔚来ES7（查成交价|参配|优惠政策）有所不同。可以将对手锁定在奥迪Q5 e-tron、奔驰EQE SUV（查成交价|参配|优惠政策）等传统豪华品牌。能源汽车也可以吸引原来宝（查成交价|参配|优惠政策）马X3和奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）车型的用户。在稳定基础市场的基础上，为奥托平台带来尽可能多的声音，助力后续通用新能源汽车开拓市场口碑。

闻道岛

拍摄|嘉实学校