法拉利roma 法拉利roma值得买吗

或许法拉利已经很久没有推出过设计如此简洁明了的跑车了，以至于我第一次看到罗马的时候就有这样的错觉，以为这真的是法拉利？

以意大利首都命名的Ferrari Roma，没有夸张的空气动力学套件，也没有象征着努力感的硬朗线条，这在近几年的法拉利家族阵营中并不多见。显然，这是法拉利的初衷。简约的设计灵感源自1950 年代和60 年代的传奇跑车250 GT。罗马的命名是对当时罗马无拘无束的文艺生活的致敬。这就是我欣赏的。当所有的跑车制造商都在释放自己来表达自己的时候，法拉利却反其道而行之，这很特别。

还有一个特别之处就是罗马的售价，238万元，是国内最便宜的法拉利。但便宜并不代表配置低、动力弱。作为一辆法拉利，它自然可以陪你在赛道上狂欢，但罗马多了些浪漫气息，少了些战斗气息。另外要知道，入门级的概念在法拉利是不存在的，所有的法拉利都是有灵魂的。至于罗马，它的灵魂叫做——，复古与新潮，一种矛盾的存在，从它的外形设计就能感受到。

在设计方面，法拉利Roma（查成交价|参配|优惠政策）的线条极为流畅，只有引擎盖与前格栅的连接处采用了硬朗的线条处理。再加上基本都是流畅的曲线，给人一种20世纪（查成交价|参配|优惠政策）中叶万马奔腾的怀旧之感。前格栅的设计同样受到了法拉利250 GT的启发，但细长的前大灯让它的涂装风格更加突出。加上鲨鱼鼻的前脸造型，多了几分霸气和冲击力。从Roma前挡风玻璃上的摄像头和整流罩下方的传感器来看，它还具备L2级自动驾驶功能，可谓是复古风格的新时代法拉利GT。

Roma的长前短前悬架设计完全符合GT跑车的定位，配合Coupe溜背处理，美感发挥得淋漓尽致。车身尺寸方面，罗马的长宽高分别为4656/1974/1301mm，轴距为2670mm。从数据上看，非常平易近人，行驶时空气压力更小。

与致敬经典的车头设计相比，Roma的车尾部分可谓是颠覆性的。与现阶段所有在售的法拉利不同，它的尾灯由四个粗壮的LED 短光源组成，而不是封闭的圆形处理。从这个细节不难推测，Roma 尾灯很可能代表了法拉利为未来车辆设计尾灯的新尝试。

相比于复古的设计，我觉得罗马式的内饰很有前瞻性。双座舱风格打破了法拉利跑车以驾驶者为中心的设计，也是区别于法拉利家族其他车型的鲜明特征。

16英寸曲面全液晶仪表盘并不是第一次出现在法拉利车型上。它也装备在之前的SF90上。这块屏幕的加入视觉效果非常好，让内饰充满了科技感。搭配类似SF90的方向盘，大小适中，握感极佳。最大的特点就是触摸按键众多，结合全液晶仪表，操作体验不错。

首次加入了一块8.4英寸的竖式全液晶屏，这也让Roma成为第一款“吃螃蟹”的法拉利车型。即使我们用苛刻的眼光去评价，也会觉得这块屏幕恰到好处。垂直陈列节省了空间，让本来就局促的罗马内部变得不那么拥挤；此外，屏幕菜单一目了然，色彩和分辨率都非常出色，是美学与实用主义的结合。

另一个屏幕位于副驾驶前方。 8.8英寸的屏幕可以让副驾驶乘客更加投入。屏幕支持触摸，但响应速度较慢，色彩显示效果很好，给副驾驶乘客很强的代入感。

另一个有趣的细节在于变速杆的样式。类似格栅的灵感来自于20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代和90年代法拉利跑车的手动变速箱底座。

法拉利的定位是2+ GT跑车，而不是像GTC4 Lusso那样的2+2 GT，所以后排的两个座椅不太适合人，不过小物件还是可以放的。另外，真正能装得下的还是这个后备箱，可以说是同级载重能力最大的了。像阿斯顿马丁Vantage、911、AMG GT（查成交价|参配|优惠政策）这样的人都在车里，行李也进不去。Roma不仅有足够大的后排车厢，还可以选装电动倾斜后排座椅。可以说，在美感的前提下，GT跑车在装载能力上毫不妥协，是名副其实的GT。

正如我开篇所说，这是一辆起步价仅为238万元的法拉利。一举拿下柏涛菲诺，成为最便宜的法拉利。这也给了两台车一较高下的机会，性能对比是少不了的。

先放一组数字。 Roma采用3.9L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率620马力，峰值扭矩760牛米。比Portofino 多20 马力。罗马的变速箱也是最新的8速双离合变速箱，齿比更密，重量减轻了6kg。这辆车从0-100km/h 加速需要3.4 秒，从0-200km/h 加速需要9.3 秒。这些数字相当惊人。比您想象的快车快，比AMG GT R PRO 快，比除Turbo 之外的任何保时捷911（查成交价|参配|优惠政策） 都快。所以在性能上，法拉利没有所谓的入门级。

人们一直认为法拉利对其价格最低的跑车Portofino 存在偏见，该车型仅提供三种驾驶模式。其他跑车基本上通过Manettino 旋钮提供五种不同的驾驶模式。这一次，法拉利对罗马的态度还是比较友好的。五种驾驶模式搭配在一起，颠簸的道路也可以在Sport和更具侵略性的Race模式中激活。/p>

这些模式之间有很大的差异。湿地模式就不用说了，尽可能的限制动力，防止轮胎因为马力过大而打滑；舒适模式很好的体现了与8速变速箱匹配后的优势。高速行驶升档积极，80km/h左右可以提升到8速档，转速经常保持在1000rpm，有助于节油。但是不要以为这车很安静。可以说，即使在舒适模式下，罗马的排气声也是很大的，比我们之前测试过的阿斯顿马丁Vantage和AMG GT C都要大。这是因为Roma是第一款去掉排气消声器的法拉利赛车。

但是，这样做的目的是有积极的一面。由于新型排气阀的应用，可以取消传统的消声器，从而降低排气背压。一方面提高了发动机高转速下的排气音质，另一方面成功减重。

这个特点在运动模式下尤为明显。与舒适模式相比，运动模式下的车速刻意保持较高，油门响应更快，更容易达到发动机的高转速区间。凭借全新的排气设计，车内成员很容易感受到悦耳的声音。Race模式不能简单理解为Sport模式的升级版，因为它除了保持更高的速度和更快的反应之外，还有自己独特的功能。在此模式下，车辆的SSC(车辆侧滑角控制系统)和FDE(法拉利动态增强系统)都会被激活。这两种模式可以简单粗暴的理解，就是当我们故意用罗马做漂移的时候，车辆会制动各个车轮，帮助驾驶者顺利完成动作。甚至这个过程变得更加理想，车辆也一直在帮助驾驶者进行优化。

快跑，站好。法拉利Roma标配碳陶瓷复合通风刹车盘，刹车脚感不错。另外罗马的刹车踏板行程比波托菲诺短。根据法拉利官方的结论，罗马的刹车行程和效率介于波托菲诺和488 GTB之间。通俗点说，罗马是刹车，更像法拉利跑车，而不是GT跑车。

编辑评论:

法拉利罗马是一辆GT，有许多新鲜的想法。结合现代技术的复古造型赋予了这款车极具话题性的一面。作为一辆法拉利，性能毋庸置疑。在此基础上，我们更应该关注GT车型本身。可以运动，可以舒适，在科技的加持下，也满足了豪华的诉求。此外，2+的座椅使其有别于GT4 Lusso这样的传统大型GT，相对低廉的价格也给了更多人选择它的理由。