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据外媒报道，根据AutoForecast Solutions（以下简称“AFS”）最新数据，截至10月30日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场减产约390.5万辆. AFS预计，到今年年底，全球汽车市场累计减产将攀升至427.85万辆，较此前预估增加约1.62万辆。

AFS 预计，由于芯片短缺，上周全球各地区将总共削减约289,000 辆汽车。其中，欧洲受到巨大冲击，减少24.91万辆；北美减产22,200辆；亚洲其他地区减产15,200；中国减产2,900。

芯片短缺已进入第三个年头，目前尚不清楚短缺何时结束。 AFS 全球汽车预测副总裁Sam Fiorani 在一封电子邮件中表示，到2023 年底，许多行业的新芯片产能超过高需求的愿景正在“逐渐成为现实”。

由于芯片短缺，全球汽车制造商已经开始改变2023 年的生产计划，因为明年全球汽车行业将损失数百万辆汽车。 Fiorani 表示，预计2023 年全球汽车行业将减产200 万至300 万辆，低于今年迄今为止的390 万辆减产和2021 年1050 万辆的减产。

他还表示，“越来越多的芯片流入汽车行业，但当我们看到高利润汽车的生产仍然受到影响时，我们就知道芯片短缺问题并没有得到缓解。”

芯片制造商正在全球范围内投资数十亿美元用于新的半导体生产，但所有这些产能都需要一段时间才能上线。与此同时，专注于汽车半导体的汽车研究所高级首席分析师Phil Amsrud 表示，由于需求旺盛，半导体的交货时间“一直很高”，大约是2019 年正常水平的3 倍。

今年年初，许多业内人士曾希望芯片危机能在今年年底或2023 年初自行解决。然而，阿姆斯鲁德表示，由于半导体的交货时间长，而且供应量减少，几个月后乐观情绪消退生产量。

Amsrud 表示，即使在三个月前，当汽车制造商和供应商的高管接受媒体采访并披露财务信息时，认为芯片危机将在2023 年缓解的高管比例仍高于认为危机会持续的高管比例。差不多。现在有很多悲观的人。

AlixPartner（查成交价|参配|优惠政策）s 董事总经理Dan Hearsch 表示，预计明年半导体制造工厂的核心产能将增加约20%。但他表示，汽车制造商将寻求满足过去两年被压抑的需求，随着每辆汽车使用的芯片数量增加，因此这并不意味着该行业“芯片供应将变得更加丰富”，制造商可以制造他们想要的所有汽车。

“我们预计明年汽车制造商在制造所有系统、配件、加热座椅和其他增加车内物品数量的东西方面仍将受到限制，”他说。

菲奥拉尼表示，芯片的前景可能会发生变化，但部分原因是2023 年可能出现经济衰退。汽车制造商普遍将更多的半导体分配给利润更高、价格更高的汽车，导致过去两年新车平均交易价格飙升年。菲奥拉尼表示，如果经济陷入衰退，汽车制造商可能不得不重新考虑该战略。

他认为，汽车行业目前的做法“正在让一群买家脱离圈子”。 “如果市场上有低于30,000 美元的车型，它将吸引更多负担得起的车型回归，这可能会刺激汽车行业和经济。” （盖世汽车谈轩）