2011年日产骊威多少钱

丰田车省油，本田车动力强劲，大众车耐用……这些合资车能得到大家的一致好评，还有三大过硬的品质支撑。有他们的支持，坚持跑十几年不报废也不是什么难事。

例如，这些动力总成已投放市场多年，迄今取得了骄人的成绩。随着排放法规日趋严格，他们通过不断的技术升级得到了大家的认可，但想要将一款动力总成的耐用度和口碑做到极致，并不容易。

代表车型：朗逸（查成交价|参配|优惠政策）航海者、Polo、速腾（查成交价|参配|优惠政策）、新朗逸、柯慕克等。

说起大众发动机，就绕不开EA211系列。作为大众集团民用级发动机的主力军和王牌之一，EA211发动机涵盖了大众和斯柯达的多款车型。

速腾、朗逸、明锐（查成交价|参配|优惠政策）、桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）等多款已经停产停销的车型，已经或正在使用中。可以说，EA211系列发动机伴随着大众汽车集团汽车品牌的众多车型一起经历了多少风风雨雨。

但随着市场对排放法规的要求越来越严格，以及新技术升级的需要，目前1.5L排量自吸发动机已经取代了之前的1.4L、1.6L自吸产品，成为了市场的主力军。目前的EA211系列发动机。与之相匹配的爱信6AT变速箱是它的良伴，多年来一直在共同争夺市场。

根据车型和配置的不同，EA211 1.5L自吸发动机提供了多个不同版本的高低功率调节，其中112马力和113马力等多个版本是从之前的110马力和116马力衍生出来的。比如最新的朗逸就采用了1.5L自吸发动机，最大功率为113116马力。

1.5L自吸发动机是EA211系列中的主流，也是唯一一款自吸发动机，可以大大提高燃油经济性。以朗逸为例，与1.6L自吸+6AT版本相比，百公里油耗相差可达1.4L，大大降低了日常用车的油耗成本。

1.5L自吸发动机的气门室盖、一体式缸盖、缸体、油底壳均为铝合金材质。整台发动机的重量仅为88kg，比大众的1.2T、1.4T、1.6L发动机要轻很多。

同时，为了将排量从1.6L缩小到1.5L，大众将原76.5mm气缸直径缩小2mm，将86.9mm活塞连杆直径缩小1mm，达到85.9mm；为了适应1.5L的排量，原厂在1.6L发动机上做了很多改进，比如匹配更轻的曲轴。

此外，大众还为这款1.5L发动机加入了排气门正时系统。通过调整曲轴转角，可以在发动机低速时获得燃烧室的扫气效果，进一步激发发动机在高速时的潜在动力，提高性能。

与1.6L发动机相比，1.5L发动机还配备了无级可调变量油泵、机油冷却器等新部件，可以更好地控制和调节机油的油量和温度。

如今，这款EA211系列1.5升自吸发动机已经广泛应用于多款车型，成为大众集团最重要、最主流的发动机之一。在爱信6AT变速箱的辅助下，在平顺性、燃油经济性、耐用性和可靠性等方面都有不错的表现。

新朗逸、Polo、科慕克等车型也受益于这款发动机。在消费者眼中，这是一台久负盛名的发动机，搭载这款EA211发动机的车型成为了可靠的选择。

代表机型：大旗、力威、黑客、蓝鸟（查成交价|参配|优惠政策）等。

当一台发动机用了十几年，依然活跃在市场上，搭载在当今最主流的车型上，其“强悍”的本性值得我们的掌声。日产的HD16DE 1.6L自吸发动机+加特可CVT变速箱动力总成是日产的一流产品，在市场上潜伏了十几年，品质相当高。

早在2005年，日产HD16DE 1.6L自吸发动机就已经进入市场并开始应用于旗下车型。这台发动机是08款逍客（查成交价|参配|优惠政策）和05款颐达（查成交价|参配|优惠政策）早期使用的，但作为早期版本，HD16DE 1.6L自吸发动机只采用了进气VVT和单喷系统，也就是2005款HD16DE 1.6L自吸发动机亮点技术。

在2011款HD16DE 1.6L自吸发动机中，日产在原有技术的基础上增加了双喷双排气VVT技术，并开始在2011款的颐达、匡威等车型上使用。随后在2016年，蓝鸟等车型开始搭载全新改进升级的2016款HD16DE 1.6L自吸发动机。

HD16DE 1.6L自吸发动机在整个迭代过程中，除了不断满足最新排放标准和加入新技术外，其性能也在不断适应车辆需求的变化。

HD16DE 1.6L自吸发动机经过技术优化升级，从2005年的109马力到2011年的126马力（以颐达为例，2020年马力保持不变），性能强于同级大众EA211 1.5L自吸发动机。

铝合金材质的发动机都是为了轻量化，日产最新推出的HD16DE 1.6L自吸发动机也不例外。阀盖和缸体基本上是铝合金的。

不过为了防止发动机被拖到底时油底壳爆裂，HD16DE 1.6L自吸发动机的油底壳采用钢材冲压而成。

钢制油底壳的硬度虽然没有铝合金高，但韧性会好一些。拖底造成的变形可以避免发动机底部直接穿孔或开裂，安全性和耐用性更好。

其中提到HD16DE1.6L自吸发动机无法脱离日产制造的DIS双喷嘴歧管技术。日产每个气缸上有两个燃油喷嘴，燃油喷嘴放在气缸盖上。每个喷油嘴有18个喷油孔，比老款HD16DE 1.6L自吸发动机多了6个，可以让缸内汽油雾化效果更好。

同时，与单喷技术相比，双喷油器可以更好地覆盖在燃烧室内，使雾化后的汽油与空气体更充分地结合，缸内燃烧分布更加均匀稳定，从而进一步降低污染物排放，提高燃油经济性。HD16DE 1.6L自吸发动机也采用可变进排气门正时系统。通过增加进排气门重叠角等技术，实现EGR废气在缸内的再循环，通过降低混合气的氧含量来降低“最高燃烧温度”，使氮氧化物的含量更低，有利于实现更低的油耗。再加上9.8: 1的压缩比、进气道屏蔽技术、大流量三元催化转化器等一系列升级改进，最终，HD16DE 1.6L自吸发动机不仅降低了排放，提高了性能，还满足了降低制造成本等一系列目的。

如今最新的第三代升级HD16DE 1.6L自吸发动机，功率提升至136马力，压缩比提升至10.8: 1。它还配备了最新的技术，如e-VTC电动连续可变气门正时控制和TCV多级扰流板控制。这款最新的HD16DE 1.6L自吸发动机将出现在日产下一款全新紧凑级车型中，继续成为日产捍卫10-15万市场的主力发动机车型。从2005年到2020年，这款HD16DE 1.6L自吸发动机经过多次升级，依然是日产的主力。在过去的15年里，它的耐用性和可靠性仍然很高。在新技术的加持下，似乎生命力小了，水流长了。未来更低的排放法规和更强的动力需求，可能会让涡轮增压发动机逐渐成为大家的首选，但日产依然可以靠它打天下。

代表车型:飞度（查成交价|参配|优惠政策）、缤智（查成交价|参配|优惠政策）、封帆等。为了满足自家小型车对小排量发动机的需求，本田推出了L系列发动机，于2001年投放市场。第一款搭载该系列发动机的车型是国内第一代飞度。当时发动机型号是L13A3，排量1.3L。

本田在第一代飞度改款车型上开始推出型号为L15A1的1.5L自吸发动机，并在第二代飞度上将发动机型号升级为型号为L15A7的1.5L自吸发动机和型号为L13Z1的1.3L自吸发动机。到2020年，第四代飞度已经在国外发布。此时搭载L15B2 1.5L自吸发动机的第三代飞度，让L系列发动机在国内走过了近19年的历程。从自然吸气歧管喷射到地球梦技术的缸内直喷，L15B2已经成为本田发动机新技术的名片之一。

与第二代L15A7采用的歧管喷射技术相比，第三代L15B2发动机最显著的特点是采用了本田的“地球梦技术”，拥有顶置双凸轮轴结构和i-VTEC气门正时和升程控制系统。此后，“地球梦科技”成为宣传的亮点，就像马自达的“创造蓝天科技”一样。在提到“地球梦技术”之前，我们应该首先提到本田i-VTEC技术。本田是世界上最早实现气门升程控制的厂商(VTEC)，并于2000年引进了升级版i-VTEC技术(增加了进气门可变气门正时系统)。

从1989年引进VTEC技术到2000年应用i-VTEC技术，已经过去了近31年，实现了发动机扭矩在中低转速下更好的输出，并能在特定转速范围内实现气门正时和升程的无级调节。L15B2发动机上市后，首次采用顶置双凸轮轴配气机构结构和缸内直喷技术，成为同排量发动机的明星产品，比上一代L15A7发动机具有更低的油耗表现和更强的动力输出特性。

侧喷嘴采用六孔设计，每个喷孔设置不同的油束喷射角度。喷油压力达到200Bar，可以在缸内形成更好的雾化效果，与空气体充分混合，燃烧效率更高。滚子摇臂是L15B2发动机的技术亮点之一。通过在摇臂轴上安装滚子摇臂，再通过液压油推动VTEC机构的同步插销，就可以实现升程控制，既实现了较好的燃油经济性，又提高了高速时的动力输出。

当然，本田的“地球梦科技”发动机还有很多值得一说的技术亮点，但毫无疑问，其采用顶置双凸轮轴的结构和缸内直喷技术是其相比以往产品的最大优势，也凸显了发动机在市场上的竞争力。从L15A1到L15B2，L系列发动机就像一个成长为大人的婴儿。随着本田各产品的布局，该系列发动机早已遍布全国，加上最新技术的加入，更加成熟稳定。对于消费者来说，一款好的发动机其实无非就是它的性能参数有多抢眼。省油，稳定，耐用就够了。L系列发动机经历了三代飞度车型，足以说明其可靠性和耐用性。

代表车型:408、508(已停产)、508L、4008、C6、DS5等。随着小排量发动机进入市场，低排放成为一个硬性目标，但性能导向等因素不得不考虑。早在2002年，宝马和PSA集团就开始合作，共同开发THP发动机的原型——王子（查成交价|参配|优惠政策）发动机。后来随着涡轮增压技术逐渐成为市场主流，宝马和PSA集团也开始致力于THP发动机的研发，THP 1.6T发动机也开始被宝马使用，但当时双方并没有共享生产线。

为了挖掘THP发动机的市场潜力，满足竞争对手在小排量发动机市场的布局，PSA集团近年来开发了1.2T、1.6T、1.8T三种排量的THP发动机。1.6T THP发动机是一款自带光环的产品。从2007年到2014年，连续八年获得“国际年度引擎奖”。如今也达到了中国国六B的排放标准，并搭载在MINI、408、508L、DS5等多款车型上。

THP代表双涡管涡轮高压，意思是双涡管涡轮的高压油。在THP发动机上，双涡管单涡轮增压技术是其技术亮点之一。1/4缸和2/3缸的废气分别集成到两个独立的通道中，可以避免废气在涡流管中相互作用，造成回窜现象；两个独立的涡管共同推动涡轮增压器工作，不侵占气缸吸收的新鲜空气体，还能提高涡轮增压器的工作效率。

加上CVVT连续可变气门正时技术和缸内高压直喷技术，THP发动机在高稳定性和燃油效率方面有了很大的提高。最新的1.6THP发动机不仅继承了这些优点，还采用了D-CVVT连续气门升程和进排气双连续可变正时，提高了低速性能、低油耗、高环保、高燃烧效率等技术点。同时，PSA集团THP系列的1.2T发动机可以达到大众1.4T发动机的水平，实现排量更低但性能更强的需求。全铝缸体也使其对THP系列发动机有了更轻的要求，中冷技术也可以降低进气温度，增加进气密度，从而提高发动机功率。

此外，内置湿式正时皮带的设计可以降低发动机的噪音，降低发动机后期的使用成本，实现免维护免更换的寿命。从2002年的普林斯原型车到后来的THP系列发动机，经过十几年的技术研发和迭代，THP发动机早已成为PSA集团的王牌，比如大家熟知的MINI和早期的宝马1系。在PSA集团，标致的408、508和4008车型，雪铁龙C6，天翼C5 AIRCROSS和豪华品牌DS7都在使用THP系列发动机。THP发动机是第一款对标大众EA系列和福特EcoBoost发动机的产品，实力不容小觑。

我们把发动机称为汽车的“心脏”，心脏的好坏决定了汽车的健康甚至性能。但是光有心是不够的。你必须有一个肺呼吸系统来辅助心脏，这就像是变速箱的作用。在这四大动力总成中，爱信AT变速箱和CVT无级变速箱成为了他们优秀的工作伙伴。

前者可以满足大功率大扭矩的释放，后者可以满足更好的燃油经济性和更低的保养成本，但两者都能带来非常平顺的换挡体验。所以，只有一个只会“炸裂天空”的发动机是不够的。我们还需要一个变速箱来调节动力输出的平衡，达到工作的极致状态。好的动力总成确实能给我们带来出色的用车体验。摘要再看大众的EA211发动机，日产的HD16DE发动机，本田的L15B2发动机，PSA集团的THP发动机;其实心里已经浮出了一些遐想。国产发动机什么时候才能和他们同台竞技？你觉得这一刻什么时候会到来？