传祺纯电动500公里

目前，新能源汽车已成为汽车发展的趋势，各大汽车厂商纷纷加大对新能源汽车研发的投入。我们在购买电动车的时候，最关心的肯定是续航里程，因为自从纯电动车进入寻常百姓家之后，“里程焦虑”就一直困扰着大家。

2019年补贴退坡已经是板上钉钉的事。很多有购车打算的车主都想继续享受更好的补贴额度。目前最好的办法只能是选择续航能力更高的机型。车企肯定会想尽办法为大家解决这个问题。一起来看看2019年最值得期待的三款纯电动车，续航超500公里！ 2019年退补贴已成定局。很多准备买车的车主都想继续享受更好的补贴。目前最好的办法就是选择续航能力更高的机型。当然，车企会想尽办法为大家解决这个问题。一起来看看2019年最值得推荐的三款纯电动车，续航超过500公里！

广汽新能源Aion S

工况续航里程：510公里

最著名的是传说中的Aion S 车型，它在去年的广州车展上首次亮相。凭借帅气的外观和超长的续航里程，受到了业界的关注。 Aion S是广汽新能源基于广汽第二代纯电动平台GEP打造的首款战略车型。正式推出补贴后这款车的官方指导价为13.98万元-20.58万元。

外观内饰方面：Aion S采用“穿云箭”前脸设计，搭配“T字型”全LED大灯，配合下格栅黑色装饰，整体看起来运动感十足。车身采用溜背式设计，风阻系数仅为0.245Cd。车身尺寸方面，长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距达到2750mm，比传统A级车大不了多少。内饰设计风格较为简约，采用环绕太空舱的贯穿式悬浮设计，并配备12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控大屏。双幅式方向盘加入了金属材质的多功能按键，整个车厢看起来非常简洁，未来感十足。外观和内饰方面，Aion S采用“穿云箭”前脸设计，搭配“T字型”全LED大灯，下格栅黑色装饰，整体运动感十足。车身采用溜背式设计，风阻系数仅为0.245Cd。车身尺寸方面，长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，比传统A级车大不了多少。内饰设计风格较为简约，采用环绕空舱的贯穿式悬浮设计，配备12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控大屏。双幅式方向盘配备了金属质感的多功能按键，整个车厢看起来十分简约，未来感十足。

动力方面，该车将搭载来自日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm。 0-100公里/小时仅需7.9秒。动力电池搭载广汽新能源与宁德时代联合研发的新一代锂离子“811”高性能三元锂电池，电池容量58.8kWh，电池密度170kWh/kg。官宣NEDC综合工况续航里程达到510km，最大续航里程达到630km。动力方面，该车将搭载日本产永磁同步驱动电机，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm。 0-100公里/小时仅需7.9秒。动力电池搭载广汽新能源与当代安培科技有限公司联合研发的新一代锂离子“811”高性能三元锂电池，电池容量为58.8kWh，电池密度为170千瓦时/千克。官宣NEDC续航里程510km，最大续航里程630km。

不过也有不足之处：首先，针对此前传祺品控不佳的问题，广汽新能源旗下的传祺GA5插电混动车型出现了自燃，无论是插电混动或纯电动汽车。启动电池故障和充电故障，这次Aion.S上市，消费者也可以借此机会看看传祺的品控有没有提升。然而，新技术意味着它更先进，但也承担着高风险。 “811”电池的稳定性还有待观察。如果经过一段时间的测试，市场反馈良好，相信消费者的顾虑会逐渐消除。但也有缺点。 首先，鉴于此前传祺品控不力，广汽新能源旗下的传祺GA5插电混动车型出现自燃现象。无论是插电式混合动力还是纯电动汽车，动力电池故障和充电故障的情况很多。这次一个人。此次上市，消费者也可以借此机会看看传祺的品控是否有所提升。那么新技术意味着更先进，但也承担着高风险。 “811”电池的稳定性还有待观察。如果经过一段时间的测试，市场反馈良好，相信消费者的顾虑会逐渐消失。

比亚迪秦Pro EV 600

工况续航里程：520公里

秦Pro EV600基于比亚迪全新“e平台”打造，成功集成了电机、电控、变速箱，总成重量减轻28%，最高效率提升至93%。比亚迪全新高颜值设计，内饰旋转大屏，整车OTA升级，配置和续航超越对手。而且，这款车型采用了比亚迪在纯电动领域的最新技术，无论是在市区还是高速工况，其能耗表现都非常出色。

在外观和内饰方面，比亚迪秦Pro EV600与此前推出的比亚迪秦Pro EV500基本相同。新车采用了Dragon Face家族式风格，外观设计并没有做明显的调整。该车长宽高尺寸为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm。整备质量达到1710kg。格栅、车标、轮毂盖等细节均可个性化选装，丰富消费者的选择。内饰也沿用了家族路线，整体设计风格变得更加简洁。中控大屏采用悬浮式设计。与新一代唐机型一样，这块屏幕同样支持旋转和横/竖显示模式。

动力方面，秦Pro EV600搭载代号BYD-2015TZ-XS-E的永磁同步电机，最大功率135千瓦，最大扭矩280Nm.0-50km/h加速时间3.7秒，0-100km/h加速时间8.9秒，最高时速150公里。电池能量密度方面，这款比亚迪研发的NCM三元电池总能量为56.47 kWh。参考工信部500系列车型420公里续航里程，唐EV600(工况500公里，等速600公里)，秦Pro EV600工信部续航里程有望超过500公里。

在与竞争对手相比下，秦Pro EV600产品力很强，但是根据现阶段秦Pro EV500车主反馈的问题：1.胎压测试不准，有的轮胎放气，但显示数字不变，而且检测数值比随车的打气泵测的要偏小一点，不知道那个准确。2.声音很大，启动车的时候，还有拉电子手刹的时候，尤其是在早上安静的时候，显得更为明显。3.车门不好关、经常关不住，得用力才行，而且前门后门质感差很多。不知道这些问题能否在秦Pro EV600上得到解决？相比竞争对手，秦Pro EV600是很强大的，但是根据现阶段秦Pro EV500车主的反馈:1。胎压测试不准，有的轮胎瘪了，但显示的数字不变，测试值比车上打气筒测得的小一点，不知道哪个准。2.噪音很大，尤其是发动汽车，拉电子手刹的时候，尤其是早上安静的时候。3.车门不好关，经常关不上，还得用力，前门后门质感差很多。不知道这些问题在秦Pro EV600上能不能解决？

吉利几何图形a

工况续航里程:500公里

几何A是吉利全新子品牌几何汽车的首款车型。吉利几何A分为500 km和410 km两种。新车采用了量子银盾logo的官方名称，与新能源汽车的身份有很强的代入感。定位于紧凑型轿车(长/宽/高/轴距:4736/1804/1503/2700mm)，最高时速150km/h，NEDC续航里程分别为410 km /500 km。主要竞品是广汽新能源Aion S和比亚迪秦ProEV500。

外观和内饰方面，采用了吉利全新的“多维流动生活”设计理念，前脸迎合了目前纯电动车的主流设计趋势，采用封闭式格栅设计，两侧狭长的灯组，设计感极强。细节方面，前脸采用全封闭式中网设计，主动式进气下格栅，LED可调飞翼式大灯，18英寸铝合金战斧式活动轮圈，流体弧形隐藏式门把手。相比外观，几何A的内饰设计将前卫冷峻的造型发挥到了极致。全身充满冷机械质感的黑白灰配色，不同颜色间的搭配富有层次感，营造出高级感。

动力方面，这款车根据续航能力共有两个版本：标准续航（NEDC续航410公里）、超长续航（NEDC续航510公里），分配采用的是宁德时代生产的51.9kWh、61.9kWh两款高容量三元锂电池，完成30%-80%充电只分别需要0.5h和0.55h。电动机峰值功率为120千瓦，峰值扭矩达到250牛米，0-50km/h加速时间是3.8秒。官方给出的0-100km/h百公里加速时间是8.8秒，最高车速可以达到150km/h。动力方面，这款车根据续航能力有两个版本:标准续航(NEDC续航410公里)和超长续航(NEDC续航510公里)。配置当代安普科技有限公司生产的51.9kWh和61.9kWh两种高容量三元锂电池，分别只需0.5h和0.55h即可充30%-80%。电机峰值功率120 kW，峰值扭矩达到250 Nm，0-50km/h加速时间3.8秒。官方公布的0-100km/h加速时间为8.8秒，最高时速可达150 km/h。

几何A 的优势之处在于相对合适的价格，并且外观、内饰比较年轻化，续航也足够长，但是也存在诸如可靠性不足、乘坐空间舒适性差以及配置不高等问题。大家诟病的就是几何A的平台，我们先说一个大家都知道的事实，吉利的PMA纯电平台打造的首款产品要等到2020年才能量产。而几何A应该不是PMA纯电平台的产物，它应该是现有平台油改电的产物。众所周知，油改电的问题很多，比如在底盘质感、重心高度、操控以及安全性方面，它都不能做到一个均衡的状态。几何A的优势在于价格相对合适，外观和内饰年轻化，续航时间长，但也存在可靠性不足，乘坐空之间舒适性差，配置不高等问题。大家批评的是几何a的平台，先说一个大家都知道的事实。吉利PMA纯电动平台打造的首款产品要到2020年才会量产。几何a应该不是PMA纯电动平台的产物，而是把现有平台油改成电的产物。众所周知，油改电有很多问题，底盘质感，重心高度，操控，安全，都无法达到平衡的状态。