金杯阁瑞斯9座 个人9座金杯出售

不同类型的车辆定义了不同的消费取向。对于MPV车型来说，后排的舒适性尤为重要，但往往动力的表现并没有那么激进，甚至侧重于展现柔美的一面，让后排乘客体验到与商务舱同等的待遇；曾经，这种待遇的标杆是别克的GL8车型，它以出色的舒适性称霸整个商用车市场；但华晨金杯作为自主品牌，去年也推出了全新的Gareth，号称自有陆上商务舱。

新款格雷斯看起来是一款标准的商务车型，但车身高度略高，依旧采用了方正的设计。虽然造型与老款相比变化不大，但细节上的变化凸显了为迎合市场需求，前后灯组配备了60颗LED光源，整体照明效果更佳。新款格莱斯看起来是一款标准的商务车型，但车身高度略高，采用四四方方的设计。虽然外观上与老款相比变化不大，但细节上的变化凸显了这款车年轻时尚的一面；为了满足市场需求，前后灯组配备了60颗LED光源，整体照明效果更佳。

格雷斯的竞争对手瞄准的是江淮瑞风M5和东风风行CM7等车型。这些车型均采用7座布局；不过从数据上来看，短轴版的Grace虽然不如另外两款，但是长轴版的车型已经超越了竞品不少。在使用上，格雷斯前两扇车门经常关不紧。这个问题也出现在旧型号中。希望厂家能在以后的机型中改进；而后侧滑门则性能要好很多。上、中、下三组滑轨阻尼不大，滑动也很方便；此外，顶配车型还采用了电动门设计。格雷斯的竞争对手瞄准了江淮瑞风M5和东风风行CM7，两者均采用7座布局。不过从数据来看，Grice的短轴版不如另外两款，但长轴版却比竞品要好很多。在使用上，Grice的前两扇门容易关不紧，老款车型也有这个问题。希望厂家以后能改进机型；后侧滑门就好多了，上中下导轨阻尼不大，滑动起来很方便。此外，顶配车型还采用了电动门设计。

与外观一样，内饰变化不大，与老款基本保持一致；上下配色搭配中控台的红木装饰看起来商务感十足，整体做工非常精致；但是中控台上没有真皮包裹，所以手感比较硬。另外，在汽车科技盛行的时代，Gareth的中控台整体配置略显低调，就连仪表盘也没有配备行车电脑显示屏。

中控台上的整体设计看起来非常细致，造型设计也找不出任何瑕疵，看起来非常简洁；配备多媒体彩屏大屏，系统操作界面借鉴了宝马的iDrive系统，但看起来非常简洁，没有旋钮，而是触控式设计，系统响应迅速；不过蓝牙系统的兼容性有待升级，苹果iOS系统和安卓系统的连接一直没有成功。中控台的整体设计看起来极为细致，在造型设计上没有任何瑕疵，显得极为简洁；中心配备多媒体彩屏大屏，系统操作界面借鉴了宝马的iDrive系统。不过看起来很简单，没有旋钮。而是采用了触控设计，系统的响应速度非常快。不过蓝牙系统的兼容性有待升级，多次尝试连接苹果iOS系统和安卓系统均以失败告终。

由于车身较高，车身A柱设有拉手，可以方便不同身高的驾驶者更轻松地上下车；同样，B柱也配备了拉手，方便上下车。短轴距版7座版车内空间没有问题，座椅舒适度极佳； 9座车型第三排和第四排之间的空间略小，但坐满也不会拥挤。

新款Grace有短轴和长轴两种尺寸，有7座、9座和11座车型可供选择，其中7座车型是在短轴车型的基础上推出的，采用2+2+3布局； 9 7座车型在长轴距车型上推出，采用2+2+2+3布局，7座和9座车型除最后一排外均采用独立座椅设计。 11座车型采用2+3+3+3布局，整体偏向于内部载客量。新款格力有短轴和长轴两种尺寸。有7座、9座、11座车型可供选择，其中7座车型是在短轴车型的基础上推出的，布局为2+2+3； 9座车型在长轴距车型上推出，布局为2+2+2+3布局，7座和9座车型除最后一排外采用独立座椅设计。 11座车型采用2+3+3+3的布局，总体偏向内部载客量。

动力总成方面，华晨金杯全新Gray车型搭载三款汽油发动机，其中2.4L发动机由丰田设计，为国产发动机； 2.0L和2.7L发动机从日本进口。但是发动机比较老，输出参数比现在同排量的发动机低很多，但是可靠性很好。由于三款发动机有7座、9座和11座车型可供选择，所以我只能以C1驾照试驾7座车型。

在实际驾驶中，这台发动机在低速时的响应速度一般，动力输出很柔和，不会给驾驶者带来任何惊喜。当发动机转速超过2000rpm时，表现稍好一些，但整体表现还是差强人意。达到驾驶员的预期目的；转速超过4000rpm后，性能变弱，性能不慢；这台发动机似乎时刻在警告驾驶者，强调动力输出违背了“我”的定义，“我”必须为后排乘客带来连贯顺畅的动力输出。在实际驾驶中，这台发动机在低速时的响应速度一般，动力输出很柔和，不会让驾驶者感到意外。当发动机转速超过2000rpm时，表现略好一些，但整体表现还是没有达到驾驶者的预期。转速超过4000转后，就变弱了，仍然不仅慢；这台发动机似乎时刻在警告司机，强调动力输出有悖于“我”的定义，“我”必须为后排乘客输出带来一致稳定的动力。

在发动机的综合性能方面，我觉得这台2.4L的发动机只是达到了足够的水准。后置驱动器的布局并没有改变这种情况；但是不要忽视这款车的定位。购买这款车的消费者大多是用来骑行，而不是像其他车型一样自己开车。从乘客的角度来看，这款车的动力输出足够平顺。在引擎上整体性能而言，这台2.4L发动机给我的感觉只是达到了够用的标准，主要是发动机整体参数调校略低和车身重量拖了不少后腿，前后驱的布局也没有改变这种情况。但是，不要忽略了这款车的定位。买这款车的消费者大多是用来骑行的，而不是像其他车型一样自己开车。如果从后排乘客的角度来衡量，这款车的动力输出足够平顺。

区域动力平稳输出的发动机配上5速手动变速器有怎么样的表现呢？从实际体验来看，这台5速手动变速器的挡位清晰，换挡时还拥有不错的吸入感，并且换挡时对于车身的冲击也更小。离合器踏板行程长短适中，回弹力度在可接受的范围内，与变速器的结合点很柔和，初次上手也并不易熄火；在配合上换挡极佳的5速手动变速器，换挡时体现的极为流畅。区域动力输出稳定的发动机，搭配5速手动变速箱，性能如何？从实际体验来看，这款5速手动变速箱档位清晰，换挡时的吸合感较好，换挡时对车身的冲击较小。离合器的踏板行程适中，回弹力在可以接受的范围内，与变速器的结合点很软，刚入门不容易熄火；配合换挡出色的5速手动变速箱，换挡极其平顺。

就格锐2.4L发动机+5速手自一体变速箱的整体性能而言，整体匹配度达到了较高水平，动力衔接极为顺畅；虽然发动机性能相对较弱，但作为一款MPV车型，为后排乘客提供舒适的乘坐环境是这款车的重点。

方向盘的转向力很软，指向性很准。这么重的车身，原地打方向盘并不需要太大的力气。在日常的城市道路上行驶时，方向盘的指向性很明显，转向机构设置的很柔和，找不出毛病。

在悬挂方面，全新阁瑞斯采用了前双横臂扭杆弹簧设计、后螺旋簧前置协定位式单臂独立悬挂设计；相比全新奥德赛以及别克GL8等车型的扭力梁式后悬挂，其对于颠簸路面的过滤性更好；并且后驱的布局方式使得这款车后悬挂整体制造成本上更高，底盘整体则表现的要更加扎实一些。悬架方面，全新加雷斯采用前双横臂扭杆弹簧设计，后螺旋弹簧前单臂独立悬架设计。与新奥德赛和别克GL8的扭力梁后悬架相比，在颠簸路面上有更好的滤波性能。并且后驱的布局使得这款车的后悬架整体制造成本更高，底盘整体性能更扎实。

从驾驶者的角度来看，悬挂的整体设定很有韧性，压缩之后的回弹力度很柔和，能够很好的过滤掉来自路面的颠簸，并且通过不平坦路面时，底盘表现的要更加扎实一些，后排乘坐者能够感觉到极为舒适的一面。如果在满员乘坐的情况下，后悬挂的压缩也并不明显；整体的舒适程度甚至能够媲美合资车型。从驾驶者的角度来说，悬挂的整体设置很有弹性，压缩后的回弹力很软，可以很好的过滤掉路面的颠簸。而且在通过凹凸不平的路面时，底盘更加扎实，后排乘客可以感受到极其舒适的一面。如果车满了，后悬挂的压缩不明显。整体舒适度甚至堪比合资车型。

总结:自2002年引入中国以来，Gareth的设计一直没有完全改变。但是在这个追求美的时代，设计的第一印象还是特别重要的。然而，这辆车不会以貌取人。司机对动力的评价并不能完全代表，需要后排乘客做出最终决定。而且8.96万-27.18万元的价格区间足够宽，跨越了很多车型的价格。对于用户来说，有了更多的选择。