最新奥拓 奥拓自动挡多少钱

众所周知，日系车和德系车在中国市场的历史由来已久，早已在中国市场占据了一席之地，是无数中国消费者的最爱。

在日系车中，就有这样一个品牌和车型对中国消费者产生了深远的影响，成为了大多数中产阶级的第一私家车。同时，也可以说推动了全波私家车在国内的普及。是铃木奥拓。

1993年，铃木进入中国市场，分别与长安、昌河合作。 2005年，铃木合资汽车总销量突破100万辆。从1995年国产铃木奥拓上市，到2008年第二代奥拓停产，在华累计销量超过50万辆。

在印度市场，铃木的份额超过50%，铃木奥拓连续17年蝉联印度销量冠军。

那么问题来了，为什么铃木奥拓这样的车卖得这么好？

环境很重要。八十年后，中国改革开放意味着中国经济正处于高速发展阶段，人们渴望拥有这样一辆可以让生活更加充实的汽车。

当然，在那个年代买车是一笔很大的消费支出，也是一个重大的决定。毕竟买车是为了提升生活品质，而不是增加无畏的负担。

铃木也意识到了这一点，走亲民路线，重点推出轻型车。但除了亲民的价格，仍然不足以打动消费者。皮革也是一大特色。据了解，铃木在可靠性指标可靠性排名中位列第三，仅次于大发和本田。

正是因为铃木的经济效益和消费者需求一拍即合，而国产品牌相对落后。凭借这种造车信念和对机遇的坚定把握，铃木在2011年达到了中国市场的销量高峰，销量达到——辆22万辆。

都说，但是当一个人真正走到金字塔顶端的时候，他的人生只有两个选择。一是不给自己设限，继续攀登；

此外，将它安装在铃木上也很有用。登峰造极的铃木并不寻求新的突破。相反，他选择了“稳定的老派”，只做小型车。

然而，铃木汽车并没有意识到，中国消费者的购车需求却背道而驰。随着经济的快速发展，中国消费者的生活水平也在逐步提高。有了更多的钱，他们迫切需要一辆更大、更舒适的汽车！

接下来发生的事情大家一定都知道了。 2018年，铃木汽车选择退出中国市场，过上了辉煌的一生，却因为自己的固执而遗憾终生。

不过就在近日，有媒体曝光了一组铃木在中国申请的全新一代铃木奥拓的专利图纸信息。新车的造型与海外的铃木奥拓高度一致，依旧采用了极具辨识度的方箱设计。

前脸采用了比较简洁的半封闭式前脸设计，大灯延续了可爱圆润的设计风格，非常亲切，而且不居中的牌照设计对强迫症患者来说是个福利（武士）。

不过，值得一提的是，虽然该车在日本市场的定位依然是K-Car车型，但铃木似乎也略知一二。与16款铃木奥拓相比，新车的长宽高都进行了一定程度的缩减，但高度和轴距都进行了相应的提升，足以证明在空气方面会有不错的提升。

另外，内部也很重视空房间的利用，能够容纳的房间数量也比较多。内饰设计虽然简单，但功能性很强，还是符合经济型轿车的要求。

照片： Alto Lapin LC

动力方面，虽然暂时只拿到了外观专利信息，但参考海外版铃木奥拓。奥拓目前搭载了由0.6L NA发动机和代号为R06A的电机组成的混动系统，并提供两驱和四驱模式供Consumer切换。

届时，新一代奥拓Lapin将换装第二代R06D发动机。据悉，优化后燃油经济性进一步提升，新车将于2024年正式上市。

根据此前获得的信息，我们可以得知，丰田与铃木已经签署了一份新的业务合作协议。铃木将把丰田的THS混合动力技术注入到自家产品中，在全球销售，包括中国市场。由此可见，全新一代奥拓如果再次进入中国，很有可能会搭载THS混动技术进入中国市场！

不可否认，全新一代铃木奥拓的变化确实有点高，娇小方正的身材带有一定的小资情调。

车身的高度和轴距的加长保证了空间的舒适性。行驶品质和燃油经济性也得到了丰田THS混动技术的加持，能够兼顾舒适性和燃油经济性，整体感觉非常平衡。

不过，面对国产自主品牌的现状，全新铃木奥拓是否想要亲民呢？当然，本土品牌占上风，价格也不现实。

想玩小资，连奔驰宝马都在和国产自主品牌合作，更别说五菱汽车了。如果你能紧紧抓住价格，市场就抢不来。

或许，铃木汽车并没有预料到新铃木奥拓会在中国市场与本土品牌展开竞争，但更像是试探性的推出，重心依旧在印度市场。毕竟根据铃木汽车给出的财报，在铃木汽车退出中国市场的那一年，铃木汽车在全球销量达到了322.4万辆，其中51.3%来自于印度市场！

虽然全新一代铃木奥拓有很多吸引人的地方，比如独树一帜的四门方箱形象，以及THS混动技术的加持，但毕竟在这个细分市场中能够做到这一点的车型并不多。它的一大优势。但对于国内消费者来说，已经习惯了自主品牌设置和智能化带来的便利。相信在同样的预算下，会有更多的消费者选择自主品牌。毕竟同样的价格，他们可以拥有更好的性能和智能体验！