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“BRABUS”是车迷们耳熟能详的一个品牌，但它所生产的所有车型的运动感绝对是死气沉沉。此前，艺术与Boss联手打造的艺术精灵1 BRABUS性能版的外观自然比普通车型更具运动感，加入专属运动套件是最基本的操作。前脸顶部、前唇、后包围等细节设计进一步带来视觉冲击，彰显其独特身份。

巴博斯性能版提供三种车身颜色和两种车顶颜色供您搭配。个人觉得黑色车身和红色车顶是不错的配色。此外，新车还将配备19英寸专属轮毂。轮胎为Continental EcoContact 6 Q系列轮胎，刹车卡钳也涂成红色。除了区别于普通版之外，也在一定程度上提升了整车的运动气息。

新车长宽高分别为4300/1822/1636mm，轴距依然为2750mm，与普通版相同。此外，全车的所有标识，无论是前脸的艺术标识、车尾的标识，还是车尾的车型名称，都进行了熏黑处理。

艺术1 BRABUS性能版是比较好用的车型。小编全程采用了新车独有的最具侵略性的BARBUS模式。整个动力输出还是给人一种比较线性可控的感觉，不会给你突然的打击，导致驾驶者过于紧张。

其次，当你充分发挥油门踏板的作用时，它的动力丝毫不会吝啬。直截了当的加速足以让你紧贴椅背，瞬间的头晕自然不会缺席。只是在直道的后半段，还是有种动力储备略显不足的感觉，加速明显开始出现疲软迹象。当然，此时的车速已经超过了国内道路120km/h的最高限速，所以日常行驶中动力部分完全不用担心，随叫随到。

与普通车型相比，BRABUS性能车型在动力方面必然有更强的表现。这是毋庸置疑的，也是消费者在选择新车时最关心的部分。顺便说一句，新车还贴心地提供了独特的“声波”，即采样自art/BARBUS合作燃油车型的“art Acoustic”和采样自燃油V6发动机的“Classic”声波，进一步提升了整个驾驶氛围。

试驾车型配备了前麦弗逊/后五连杆独立悬架，厚实厚实的感觉让我印象深刻。弯道处总能给你很好的支撑，侧倾率比想象中的小很多，车尾也表现出不错的跟随性。不过新车的转向精度对于赛道驾驶来说还是有所欠缺。转向电子感略偏，路感不够丰富。因为体验时间太短，整体感觉不是很丰富。拿到试驾后，我们会为大家带来详细的体验和相应的测试数据。请继续关注我们以后的内容。

总结：

单动力性能方面，艺术精灵#1 BRABUS性能版0-100km/h加速不到4秒，绝对是燃油时代的“超跑”级别。再加上它出色的性能和小巧的底盘，称它为“小钢炮”是不是太过分了？这是一把小型电动枪。