2021车市盘点：“挑战者”江铃福特依然难破局？

“在我看来，我们的角色就是‘征服者’。” 2021年8月刚刚加盟江铃福特的向东平在11月的广州国际车展上给出了自己的“新定位”。作为“征服者”，向东平依然要狼狈应对比赛的糟糕局面。

日前，江铃汽车公布了2021年12月销量数据。调查显示，此前12月，江铃汽车生产汽车34254辆，同比下降17.42%；销量36108辆，同比下降5.48%。值得注意的是，自8月以来，江铃汽车已出现5次大跌，其中4个月跌幅超过20%。

2021年江铃汽车总产量为339649辆，同比增长0.99%；总销量341008辆，同比增长2.99%。优势。据了解，去年上半年，江铃汽车销量达到17.7万辆，同比增长25.45%。下半年，江铃汽车销量仅为16.3万辆，同比下降13.7%。

可见，刚刚在江铃福特上任的向东平，并没有给急于在商用车市场取得突破的江铃汽车带来任何稳健的变化。

江铃福特自然没有给东平留下好的“底子”。首先，从产品线来看，江铃福特过去6年只推出过三款SUV，新品“产出速度”太慢。这是一个知名品牌相继占领细分市场的阶段，显得十分被动。

显然，江铃福特也明白这个问题。去年底推出全新中大型SUV领驭。此外，它还在去年11月首次亮相。两者都缺乏成为炸药的特性。其中，领驭虽然走的是“贴牌”后的高性价比路线，与同级别合资车型相比在价格上有不少优势，但产品本身缺乏竞争力。外形设计，但在动感

动力系统上丝毫没有“福特”的味道，因此受到不少消费者的诟病。最终，其月销量仅维持在2百辆以内。

此外，即将上市的凌锐也可能遭遇低迷的市场前景。作为一款中小型SUV车型，凌锐搭载1.5T汽车发动机，难免被客户怀疑是“小马拉大车”，其搭载的7速双离合变速器稳健且功能级别同样值得怀疑。要知道，同样定位为小型SUV的长安福特锐界，搭载了2.0T 8AT的动力组合，在性能上显然有能力碾压江铃福特的凌锐。当然，领锐的这种“减持”方向，也是其在中国市场“专供车”的一种体现。

也正是这样的定位，让江铃福特在应对市场需求时缺乏一定的品牌自信。东平的到来，品牌力的提升显然要下功夫。

同样在去年的广州国际车展上，东平提出了“系统化、多元化、人性化、年轻化”的新四大现代化举措，并表示将更新“永远在线的新客户服务计划”，推出线上购物中心，丰富零售终端，定制化改造服务项目，提升用户体验。

但现阶段看来，东平出台的对策对于整个汽车行业来说并不新鲜。而如何将这一对策更好地应用到江铃福特身上，还取决于东平的营销推广功力。不过，他初到东平，先后在天际汽车、东风起亚等公司工作时，未能有效实现品牌建设的目标，这也让江铃福特的未来更加扑朔迷离。

此外，2021年12月27日，以东平为法定代表人的江铃福特车用高科技（上海）有限公司成立，注册资本为人民币2亿元。业务范围包括工程项目及技术科学研究和实验开发动态；整车、新能源汽车白车身、新能源汽车电器配件、充电桩的营销与销售；车辆等尖端技术的技术服务

而这既是江铃福特大力推进新能源客车市场的重要举措，也是向东平的新称号。对于江铃福特来说，在一系列的人员调整中

设立公司、成立公司，未来新能源汽车市场的发展能否成功，决定了未来能否真正进入主流市场。另外，对于东平来说，责任和担子肯定更重。

刚刚过去的2021年，虽然江铃福特对外传来的信息确实发生了很多变化，但整个汽车行业也在经历一场大变革。新能源汽车正在迅速兴起，而在这种新趋势下，江铃福特整个产品线更是差强人意。此外，二线合资车企的负担也较大。无论是标致雪铁龙还是现代起亚，都处于销售市场的边缘，稍有不慎就有可能被市场甩在后面。福特也是如此。

虽然说东平“征服者”的定位很明确，但用什么样的反制手段试探敌人，如何在2022年打得不好的情况下“一炮而红”，无疑是难点它遇到了。

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