途观x 大众途观车多少钱一辆

说起中国汽车市场古城中的SUV，大众途观通常占据一席之地。但是当朋友把Tiguan X（途观X）的钥匙递给我的时候，我突然觉得这不是我想象中的Tiguan，太过分了。

所以我试图以我浅薄的想法和毫无根据的假设与“大众”共处。显然，这两年大众为了给大众多赚点钱，从各个方向、各个角度发布了多款SUV。但是这些SUV仍然只是传统车型，缺少一些东西。想要扩大车型的丰富度，打造轿跑SUV似乎势在必行。想要获得大众对“大众”的认可，最稳妥的方法就是从国内最高级别的前辈途观开始变魔术！当然，以上只是我吃饱喝足后的无理和片面的话。

都到这里了，一起来看看吧。

既然是一款跨界轿跑SUV，自然是后滑式的重头戏。德国同行宝马率先推出轿跑SUV。 X6比例不错，但是太贵了，属于小众。 X4不够长，线条拉不长，侧面像老狗背（新款略扁）。已经2022年了，途观已经进化成了一款中型SUV。体长接近4.8米比较合适。结果看了途观X，还不错，没有想象中那么差。

UAN X的尾部很抢眼，肉眼就能看出它的设计和用料在大众车系中处于较高的位置。尾门开启后，尾门开口巨大，装载能力毋庸置疑。今天，正解贯穿的尾灯下隐藏着一些设计理念，比如一个小三角标志，像兰博基尼（-.-）？

不好意思，看到coupe的时候，我不由得把目光移到了自己的“屁股”上，忘记了抬头看自己的脸。现在让我们来看看。嗯，很普通。你在马路上看到的几乎每个人都是这样。我什至不在乎大众车型是否进行了整容。不，它很丑。

当我打开车门进入车内时，仿佛被它“控制”了两秒。那些大而清晰的LCD 屏幕怎么了？这中控，这设计，这座椅，这是大众和奥迪的私生子吗？我想我必须向公众道歉。好久没测大众车了。这一次，它实际上是新一代。我有点不知所措，不知道把手放在哪里。不知道它的密码是“hello public”还是“hello few”？因为友商的暗语是“你好小X”。还好当时只有我在场，不然人家会问，你不会开公车吧？我的名誉会毁了。只是改变主题并掩盖它。

你看，这很简单。配上几块高分辨率的屏幕，大众内饰的高档感会加倍。只是这板上的“碳纤维”装饰可以做的更逼真一些？给大众这波的内饰设计点个赞。不是它有多先进，而是它突破了自己。

当然，得益于中型SUV的定位，途观X的车内空间确实不小。这一次，也不不好意思让哪个小姐姐做个车模来展示了。这几天上海实在是太热了，喝咖啡的钱实在是太蛋疼了。呸，我怕他们中暑，水长流不尽。

好吧，就我一个人，没人听我莫名其妙的唠叨。这不，有途观X，我们走！

“大家好，请把音量调小！”

“好的，温度已经给你调到最低了。”

呵呵，大众确实是大众，没有那些波折。走，踢我。嗯？奇怪！开了一段时间的电车，能明显感受到双离合变速箱带来的“震感”。

“双离合的通病只是被放大了，大众发动机还是水平的。”我心想。

UAN X的油门踏板很低，踏板很软，但它的制动踏板又高又硬，导致非常明显的龟裂感。我不知道这是什么意图。有知道的朋友吗？

无论如何，你为什么不做一个大弯？嘿，我们来了。熟悉的“Deville”悬架，伴随着后排低沉的呜呜声，与我脑海中想象的轿跑SUV酷炫造型相得益彰，瞬间撞上“高潮”。是我，一个热爱自由的街头波西米亚青年“中年”！

我不得不承认，我仍然喜欢德国车悬架调校的质量。大众品牌的高配车型守住了这扇“高级感”的大门，但也不能丢。但是听到后排传来声音，我打开车窗，哦，什么都没发生。什么都可以是假的，只有机箱是真的。一直到综合电车时代，底盘调校估计是各家各户展现“高级感”的法宝。至于途观X的转向手感，不用多说，大家也能猜到，现在流行的调教方式就是低速轻快，高速平稳。难点在于把握中间的过渡。我没有感到不适，这意味着我很好。

简要描述你的动机。其实看330TSI的后缀就知道搭载2.0T低功耗EA888。否则，这不是一个出色的加速结果。我一度以为是1.4T的鼻子。 8秒多、接近9秒的零百秒加速，只能说比日常生活还好。然而，大多数选择这款车的人都喜欢名称中的“X”！

尾巴：

很明显，途观X的推出更多的是颜值而非实用性，因为直到现在，路上的能见度还是很低的，比X6还低！但在它的实用性还望尘莫及的时候，它在自身内饰上的突破，巨大的乘坐空间，巨大的载重能力，已经是生活中的小幸运了。

这是我朋友家目前使用的第三辆车。不用考虑所有限制我喜好的条条框框，但20万多的起步价确实不便宜。对于一款既受欢迎又冷门的汽车来说，这是一个不错的选择。毕竟当初主动攻城，也是为了面子和人格！

文|慕容雁

图|慕容文逸鹅