途锐v6 2023款途锐参数3.0T

Tiguan 参考价：未上市

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与德国大众直称Volks Wagen不同的是，几乎每款大众车型的命名都带有神秘色彩。比如前段时间试驾的Tiguan（查成交价|参配|优惠政策），德国人把tiger和optimism这两个字拼凑在一起，取前半部分tiger，后半部分optimism。途观是什么意思？相信连大众的人都看不出来。直译是虎蜥。 Scirocco 是从非洲吹向南欧的热风的名称。德语相当于golf的是gulf，但它来源于“欧洲海湾风”。 ——辉腾（查成交价|参配|优惠政策），也就是经常被恶搞的“大帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）”，原意是“耀（查成交价|参配|优惠政策）眼”。其实，它来自古希腊神话中太阳神赫利俄斯的儿子，确实“光芒四射”。当然，途锐（查成交价|参配|优惠政策）也不例外。

这张2006款的途锐海报（发布10年后才看到，未透露年龄），包裹在车头的蓝色面纱透露出人头造型的想法，这个想法起源于游牧民族非洲撒哈拉沙漠边缘的人们。这个民族的男人从25岁开始就戴面纱，为了保护自己的脸不受狂风沙的侵袭……难道他们不应该从小就被蒙在鼓里吗？具体原因还需追溯。总而言之，当地的自然环境十分恶劣，这也促使这个民族的人变得异常勇敢，善于战斗。这个民族叫做图阿雷格，英文名称是——Tuareg。所以，在这张海报之前，这台2003年大众首款SUV车型的名字就被借用了，故事生动，寓意美好。

既然如此，生于沙漠，当然要征服沙漠。下面这个故事，深受粉丝们的喜爱，一定耳熟能详。 2004年，在途锐推出一年后，两款基于途锐量产车打造的途锐赛车首次参加巴黎-达喀尔拉力赛，分别获得第6名和第17名的总成绩。经过多年的努力，他在2009-2011达喀尔拉力赛中获得三连冠。

简单回顾一下这个有趣的名字和血战江湖的传说，面对这种白嫩大腹便便的生物，很难与上文提到的凶猛达喀尔联系起来。

目前，这款途锐已经经历了三代的演变。比如一个战场上的老兵，穿着一身正装，身上的气息十分内敛，却不妨碍他武装到牙齿的能力。

熟悉大众的朋友大概都知道，在大众MLB evo平台上诞生的车型包括宾利添越（查成交价|参配|优惠政策）、保时捷卡宴、兰博基尼Urus（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）/Q8等途锐也都是垂直发动机平台。言下之意似乎就是途锐被冠以如此多的名字。从经销商的角度来看，毫无疑问。其实站在消费者的角度，除了说“哇，途锐好隐蔽”，转身就头也不回的去了Q7店……如果大家已经知道了，还是会注意到“大众” flag”几个字，那他只能说，公子真是嚣张，厉害。目前大众生产汽车主要有3个平台：MQB平台生产卧式发动机车型，MLB Evo平台生产立式发动机车型，还有一个是尚未广泛使用的名为M的新平台。简单理解就是途锐是高端车型平台MLB Evo打造的车型。直觉上，途锐采用的核心技术是大众制造的最高技术。也就是说，途锐是大众旗下的旗舰车型，没有什么不妥。

又不是科普，为什么要在前面绕这么大一个圈呢？看来只有最后一句才是重点，你猜对了一半。对汽车的认识，要从这家汽车厂商说起。想要在三五天内了解一辆车的气质和通透度，显然是不可能的。就连一位途锐的老车主都说自己的车什么都懂，但想想也不能百分百有把握。这样的话，大家就可以知道途锐是和卡宴、Q7、天宇娥、Urus联合生产的了。知道途锐是大众的顶级技术就足够了。至于更多的细节，需要你带着兴趣慢慢学习。这里的一些客观数据和主观驾驶感受只是一小部分，供大家参考。

我相信大多数人都不是天生就有勇气的，在某个阶段或多或少都会被困在墙角。那时，他们担心“直截了当”。虽然曲线和流动性对于一辆汽车除了空气动力学很重要，但它们仍然符合大多数人的审美，这就是美。时不时来个像奔驰G级这样棱角分明的人物造型，赏心悦目，绝对不是审美打瞌睡。这种将直线的化繁为简应用到车身设计上的极致轮廓，大众汽车也越走越远。视觉上身体更宽，身体更长，局部层次更突出。

虽然大家都知道奥迪以Quattro作为看家本领，但谁在乎“灯厂”呢？途锐灯要简单得多。如果是这样的话，之前关于豪车共享平台的事情就是一张白纸。途锐配备了大众和海拉（一家NB公司，从1899年开始生产第一款车灯）设计的智能矩阵LED大灯。

这个由256个LED光源组成的智能矩阵由前置摄像头、导航数字地图数据、GPS信号、雨量传感器、方向盘转角传感器、行驶速度传感器、夜视系统组成。它是一个非常复杂和庞大的实时数据系统，用来控制每个照明单元以达到最佳的照明效果。

以前摄像头为例，它可以识别乡镇的光照强度，从而调整车灯的光照强度。例如，还可以增加乡村道路两侧黑暗区域的照明。行驶在路上时，智能灯会自动熄灭，到达对方区域。此外，还有一个比较贴心的功能，就是在高速或马路上行驶时，遇到反光强烈的标志，车辆会自动识别并改变灯光的照射角度，以免眩目司机，影响安全。比如夜视系统，真心提醒一下蓝魔，这个应该是标配的。在黑暗环境中对行人和动物的识别非常敏感。夜视启动时，会以短促的闪光提醒司机，同时将一束光照射到对方身上，照亮对方，提醒其他车辆注意。

除了线条和车灯之外，途锐上第三个明显的——“R-Line”——主要是在不改变动力总成和底盘的情况下，通过发动机的性能调校、外观的空气动力学套件以及内饰的运动感。用套件打造的跑车。又是科学？怎么可能没有故事的科普不是好历史。在2002 年之前，R 只是Individual GmbH 的一个分支，而不是一个public一个高性能部门。一年后，当高尔夫R32“大麦”的时候，大众很快决定成立一个负责生产运动和个性化车型的分公司(大众的持续强大是有原因的)，但它仍然属于Individual GmbH。都说不想当将军的士兵不是好厨子。经过不断的“抗议和斗争”，2010年，忠实的妻子-体育部终于从Individual GmbH独立出来，成立了R GmbH。

故事讲完了，如上所述，个人对途锐的外形有三点喜好，但整体来看，似乎没有什么太出彩和让人印象深刻的地方，只能说不咸不淡。如果你习惯轿车或者紧凑型SUV，坐在途锐的驾驶座上会有些不舒服。12英寸全液晶数字仪表和15英寸彩色触摸屏控制面板的设计，使得整个仪表盘非常宽敞。除了几个常用的物理按键/旋钮，所有的操作都是通过中控面板来实现的，这使得触摸很快捷，交互也相当流畅。

相比手感极佳且略显纤薄的方向盘，气动座椅的按摩系统绝对让你欲罢不能。这也是豪华配置中值得深入体验的部分。它的重要性不言而喻，无论你是司机还是乘客。这套座椅按摩有八种模式可供选择，可以调节不同的位置和按摩力度。通过座椅内置气囊的充气和放气，可以调节力度和位置，调节气囊的硬度。气动按摩很温和。

当你坐得舒适时，你就为预定的旅程开了一个好头。很多人一看就不喜欢开大车。虽然他们的视力足够好，但还是忍不住以相对较弱的身体和宽大的车身小心翼翼地行走。刚开始起来总觉得要坐船。我需要适应几乎每一项操作，比如加油、转向、刹车。其实这个过程对于长时间握方向盘的人来说是很短的。然后突然觉得这车太好开了。不考虑3.0T V6发动机的340马力和450牛米，6秒0-100km/h加速带来的刺激。手里握着方向盘，走在车道上的感觉就像肌肉男在那里穿针引线，毫无违和感。

看它的行为和推理，可以相对确定的是，途锐的全轮转向协调空空气悬架和4MOTION四驱系统的组合让一切变得简单。相信很多开大车的人，对于在小弯道、窄路掉头都心有余悸。巨大的车身穿越大转弯半径，在马路上掉头，可能会堵一条路几分钟，尴尬过后必然更加忙乱。全轮转向确实可以让情况变得相对简单。低速时(37 km/h以内)，后轮会随着前轮的转向操作反方向转动。这样可以使途锐的转弯半径减少1m(最小转弯直径11.19m)。当车速超过37 km/h时，后轮会随着前轮的转向操作而同向转动。这样会让一些高速超车和避让动作变得稳定可控。简单的理解就是被动的后轮会变得非常主动的跟随前轮的操作，做出相应的调整，从而提高操控性能和安全性。

早在20世纪30年代初，就开发出空气柱形式的空气弹簧悬架系统。时至今日空空气悬架依然是豪华车的标配，50万以下的车型飞进寻常百姓家已经很少见了。车身高度调节是空空气悬架的常用功能。很容易理解，当需要增加车身高度时，充气电磁阀和空空气弹簧的电磁阀打开，储气罐中的高压气体进入空空气弹簧，使空空气弹簧的容积膨胀，从而增加车身高度。简单来说，高速行驶时空空气悬架会自动降低车身高度，减少空空气阻力，增强高速稳定性。在越野模式下空空气悬架可以增加车身高度，提高车辆低速通过性。多强空气体弹簧和可变阻尼减振器可以在极短的时间内设定最佳悬架刚度，比如在过弯时增加相应的弹簧刚度和减振器阻尼，从而优化侧倾控制。

途锐的空空气悬架在装载模式下会将后悬架降低40mm，在越野模式下会升高70mm。当车速达到120km/h时，会自动降低15mm。

此外，由于空空气特性，空空气悬架可以更好的过滤高频振动和噪音，对舒适性的提升大有裨益。而这些看起来那么复杂又麻烦的技术，只要一键操作就可以了(脑子里有一个视频画面，可以秒懂百科)。

当然，与传统悬架相比，空悬架的复杂结构比螺旋弹簧悬架系统有更高的故障概率和频率。用空气体作为动力源调节底盘高度也是个问题。另外，如果频繁调整底盘高度，气泵系统可能会局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。但得益于空气弹簧供应商的多气室空气弹簧的R&D，越来越多的车企开始应用空空气悬架系统，空空气悬架的可塑性也相应提高，制造工艺越来越成熟，稳定性大大提高。对于我们这些消费不了这类机型的人来说，我们总是看好这个行业的发展吧？

大家都很熟悉大众的恒时四驱主动控制系统。差速器采用Torson差速器，其内部结构利用蜗轮不可逆的物理特性实现锁止差速器的功能。意味着当前后轮轴任一车轴打滑时，动力会自动转移到没有打滑的车轴上，这期间的过渡瞬间完成，没有时差。

不知不觉就跳进了科普很久的漩涡。是时候开启“成人世界全是选择题”的模式了。我们开过的车大多都有几种驾驶模式供我们选择。其实有很多种说法。我们都知道，今天是大数据时代。如果能透彻分析各种车型、不同类型的车辆在道路上行驶时遇到的情况，那么车辆的四驱系统的控制逻辑的设定基本上就是最佳方案，因为选择就是从这些庞大的数据中总结出来的。另一方面，汽车制造集团越大，这样的海量数据就越有价值，四驱系统就越智能。赞这个逻辑，主要是因为大众的庞大规模，这是亿万车主支持的结果。

基于上述“大陷阱小圈子”的思路，途锐提供五种公路模式，五种越野模式，一键到达。至于智能驾驶辅助，虽然很重要，但是可以暂时放在一边，放到自己的体验中，暂时作为锦上添花。

回到Volks Wagen，大众汽车的直接名称，自然被大众接受为，不，也许带给大众的大众车标已经被深深地打上了符合“大众”使用的标签。相信大多数人不会怀疑大众汽车超强的技术实力和严谨精湛的生产工艺，但也许豪华车不应该仅仅停留在东西的层面。豪车卖车吗？法国、意大利和英国在这方面做得更好。但对我们来说，3.0T V6入门级车型在终端可以拿到低于60万的价格(一度降到55万左右)。对于一款配置如此齐全的中大型SUV来说，谁说它不“豪华”？上个月，途锐3.0 TSI睿尊版上市。看到它的泛滥，我不禁感慨大众途锐继续驰骋在皮赫技术的洪流下。不禁想起十几年前，途锐V10 TDI柴油发动机拖着155吨的波音747走了150米的画面。高性能版R50，甚至W12版途锐的英姿;至少在今天，途锐依然保持着途锐人坚强的性格和自力更生的精神，有点固执。​​​​