宝马525 宝马525li配置

不为外物物欲所惑，不为内忧所忧，生活清静朴素，心境平和致远。或许只有到了人生的某个阶段，我们才能真正明白这其中的意义和真谛。生活品味从来不局限于物质上的满足，车型的配置并不能代表一切。华晨宝马525Li作为全系的入门车型，天生就有不容置疑的舒适感，歌声节奏不快不慢。

外观：入门不代表“便宜”

虽然是全系列的入门款，但525Li依然提供了两种外观可供选择，分别是豪华套装和M运动套装。试驾车型为525Li豪华套装，整体设计风格有些沉稳。除了“双肾”进气格栅，前后包围区域还加入了银色装饰条，提升精致感。

由于5系轴版（G30）和长轴版（G38）基于不同的底盘车型，所以长轴版并不是所谓的“皮条客”，这也为其和谐与和谐奠定了基础。漂亮的设计。车身侧面，有力的腰线从前轮拱一直延伸到尾灯处。采用BMW经典的“Hall corner”设计，视觉效果颇具运动气息。尺寸方面，得益于更长的轴距，525Li相比同级竞品优势明显，将奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）甩在身后。

每个品牌都有自己的标志性设计语言，但很少有品牌能像宝马一样保持一致。 1933年推出的303型轿车确立了“双肾”进气格栅造型。近一百年来，这一经典设计元素已成为宝马的专属标志。当然，从1961年开始沿用的“霍夫迈斯特角”也是BMW标志性的设计语言之一。

525Li豪华版采用多幅式铝合金轮毂，视觉效果高贵典雅。倍耐力Cinturato P7系列轮胎经济环保、安静舒适，贴合车辆定位。

内饰：超越了设计的高级感。

内饰方面，525Li延续了宝马经典的家族式设计语言。虽然在整体布局和设计上并没有太多新意，但优秀的做工和用料依然彰显出作为豪华品牌车型的品质感。部分配置方面，新车搭载了全新的12.3英寸全液晶仪表，取消了金属边框设计，丰富了显示内容。

多媒体方面，10.25英寸的中控屏悬浮在中控台上。 iDrive7系统支持触摸控制、iDrive物理旋钮控制、语音控制，操作使用非常方便。多媒体按键设计在换挡杆右侧，硕大的导航旋钮在实际使用中非常方便，提高了盲人操作的便利性。

标配525Li不提供手势控制系统和Harman Kardon音响，但这两项配置为试驾车型可选。手势控制系统最常用的功能是调节多媒体音量，在实测过程中识别率很高。 Harman Kardon 具有出色的音质，但与可选的黑白音响系统相比，它仍然有点平庸。

空调方面，525Li配备双温自动空调，后排也有独立出风口。风控面板采用实体按键和旋钮设计，长方形屏幕可以显示风况和温度，非常直观。遗憾的是，作为一款入门车型，525Li无法配备负离子发生器和车内香氛系统，也无法作为选装配置。

在舒适性方面，525Li的配置还是比较出众的。主副驾驶座椅均为电动调节，主驾驶座椅还支持座椅记忆功能。虽然前排座椅腰部支撑调节和座椅加热需要选装，但考虑到其入门车型的定位，这样的表现还是可以接受的。

新车全系标配仿皮座椅，可选装Napa打孔真皮座椅。后排座椅提供了“导航空头枕”，靠在上面非常舒适，同时还采用了独立可拆卸的设计，方便取放和清洁。总的来说，无论是软件性能还是硬件配置，525Li在舒适性方面都表现出色，丰富的选择也让消费者有了最终的选择权。

Motivation : 极致顺滑和舒适。

动力配置方面，525Li搭载代号B48B20C的2.0T低功率发动机，最大功率135kW，峰值扭矩290Nm。传动系统匹配8速手自一体变速箱。单看参数确实显得有点“惨淡”，但宝马从来都不是数据党，这个坑里那些无聊的数字说明不了什么。

可能有人会质疑，我淡化参数是在为自己的力量弱找借口。毕竟525Li只是搭载了一台低功率发动机。其实我不想解释什么。运动精神深入骨髓的宝马，什么时候在动力表现上让人失望过？

这台525Li给人印象最深的就是它的顺滑和游刃有余。即便是这两个词，也能高度概括其所有的驾驶感受。宝马对这套2.0T+8AT的动力总成已经是耳熟能详，两者的搭配可以说是天衣无缝。发动机动力输出的线性度极高，变速箱的换挡过程也非常安静顺畅。

刹车踏板的手感就不用多说了。制动力的释放很顺畅，没有段落感。实测百公里制动距离约为38m。风琴油门踏板手感厚重，能够营造出一定的运动感，日常驾驶轻松舒适。

在运动模式下，变速箱表现得更加激进。虽然发动机的纯粹动力确实不强，但变速箱在升档前毫不客气地将其推至红线，从中榨取了每一点动力。必须要注意的是，动力只是驾驶体验的一部分，并不是决定性因素，所以单纯以动力来评价一辆车的驾驶体验是不客观的。试驾过程中，525Li平顺舒适的驾乘感受深深“迷惑”了我，以至于主观上总觉得加速不够快，查阅资料才恍然大悟。这台525Li实测加速时间为8.6s，与官方数据一致。你可以说8.6s的成绩不够亮眼，但批评它“慢”或动力太弱显然是站不住脚的。

全新5系基于CLAR平台打造，宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）也采用该平台。虽然平台的概念多用于量产，与车辆特性和调校没有直接关系，但不得不说，5系的整体驾乘体验确实与7系非常接近。 CLAR平台在轻量化方面取得了显著成果。有效的减重可以缓解悬架和底盘的压力，对于操控性的提升很有帮助。

虽然是中型车，但525Li开起来还是很轻盈的。除了为整车轻量化做出巨大贡献外，出色的底盘调校也不可或缺。对于一款悬浮车来说，支撑感足够了。前半段弹簧比较软，可以有效化解路面的起伏和颠簸。后半段开始变得非常“硬朗”，能在极端条件下强力支撑车身。整个过程是均匀线性的过渡，不会有明显的突兀感。操控方面延续了宝马一贯的出色表现。无论发动机、变速箱还是底盘悬挂，尺度都很到位。

空:行政级别标准

身高178cm的体验者坐在前排，调整坐姿后头部余量为四指，相当宽敞，座椅横向空空间也很大。储物方面，前门板储物槽容积中规中矩，开口较大，并有空之间的划分。中控台下方有储物槽，内部有无线充电板和两个杯架。盖板阻尼适中，开合手感极佳。方向盘左侧有一个小收纳盒，里面是绒布材质，可以存放钥匙、票据等物品。扶手箱内部容积一般空房间不规则，实用性不强。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排。坐下后，头部空之间有一拳余量。得益于出色的轴距表现，腿部空也非常宽敞。储物方面，后门板的设计与前门板保持一致，开口较大，并有空之间的分割。空空调出风口下面有两个储物槽，但是深度很浅，放手机不太安全，实用性一般。扶手盖板下方有一个巨大的储物槽，容积很大，内部覆盖着绒面材料。水杯架设计成抽屉，不占空空间，底部有塞子。

后备箱空比较规整，两边有储物格，左边有挂钩，很实用。后排座椅不支持斜倚，所以无法在空之间展开。所见即所得。虽然是入门级车型，但525Li依然配备了电动尾门，车内外均可开启，感应尾门需要额外选配安装。

安全:被动安全配置丰富。

安全部分，由于525Li是入门级车型，配置表现只能说中规中矩，被动安全配置基本符合预期。新车仅标配倒车影像功能。这款试驾车的360度全景影像功能需要通过选装获得。作为一款中大型车，这个配置还是有必要的。全系标配的被动行人保护是525Li安全部分的一大亮点。当车辆与行人发生碰撞时，引擎盖会主动弹出缓解冲击力，从而有效减少二次伤害。

总结: