扭力梁式非独立悬架 扭力梁结构图

不要只谈“汽车的三大件”，谈车也不要忘了悬架。今天我们就来说说扭力梁式半独立悬架，它是汽车后悬架装置的一种。扭力梁非独立悬架增加了一个平衡杆，使车轮倾斜并保持汽车稳定。这些都是简单的概括，那么扭力梁式半独立悬架是一种什么样的悬架呢？接下来，看看它的“自我介绍”。

自我介绍

你好，我是扭力梁半独立悬架。虽然很多名字看起来很复杂，但我真的是为车服务的。我生于1970年代，比你看这篇文章的年龄大好几倍。我虽然出生早，但我的经典结构在今天依然具有强大的生命力，很多中小型前轮驱动车的后悬挂系统都离不开我。

在过去40年的发展中，我被各大汽车制造商升级优化，期间也有很多变化，但我的主体结构仍然只有四部分：来承受主要的纵向和横向力矩来扭转光束；扭力梁左右两侧焊接纵向摆臂；弹性元件和连接支架设置在纵向摆臂的前端，用于连接车身；弹簧减震系统。

俗话说，无论英雄出身，别嫌我结构复杂或简单，不想继续看下去。给大家展示一下我的工作状态，这也是车子不可或缺的一部分！工作原理：非独立悬挂轮子安装在一个整体式车桥的两端，这样当一个轮子运行和跳跃时，会影响另一个轮子相应地跳跃，从而导致整个车身振动或倾斜。

自我评估

我的优点是悬挂结构简单，重量轻；车辆组装时，无需对后轮进行定位，减少了组装工时；占用空间小，容易获得更大的后排空间；弹簧减震系统易于匹配和布置；有利于控制车轮相对于弹簧阻尼的运动比；扭力梁的特性可以代替稳定杆的作用；在悬架运动过程中，脚趾和胎面略有变化；更小；线性稳定性好，后胎损耗少；通过适当设置弹性衬套的特性，可以减少制动节点。

当然，这种悬架并不完美，也存在一些不足之处。扭力梁产生扭应力和剪应力，焊缝处有高应力，使后轴承的载荷受扭力梁强度限制；为了保证行驶的稳定性，两侧纵向摆臂上的弹性衬套连接点比较复杂；两侧的轮子相互影响；舒适度不会很好。

非独立悬挂

非独立悬架是my（扭力梁半独立悬架）的一种形式。两侧车轮安装在一个整体车轴上，车轴通过悬架与车架相连。在这种状态下，结构简单，传力可靠，但两轮在受到冲击和振动时会相互影响。而且，由于非独立悬架质量大，悬架的缓冲性能较差，汽车行驶时振动和冲击较大。此时I（非独立悬架）一般用于货车、普通客车等一些车辆。

独立悬挂

独立悬架也是我的分类之一（扭力梁半独立悬架）。每个车轮通过一组悬架分别安装在车体或车轴上。车轴断开连接，中间部分固定在车架或车身上。这时候我两边的轮子（独立悬架）在被撞的时候不会互相影响，而且因为非悬架重量更轻；缓冲减震能力强，乘坐舒适。各项指标都比我的其他形式的——非独立悬架要好，但此时我的结构（独立悬架）比较复杂，也会使驱动桥和转向系统复杂化。所以只有一些轿车和SUV 会使用我来工作。

空悬架

空气悬挂也是我的分类之一。我是利用空气弹簧中封闭的气体，压缩后增加它的刚性，就是随着空气弹簧不断被压缩，它的刚性逐渐增加，同时把我里面的气体压进去作为空气弹簧被压缩或拉长。或者出院，因为此时我可以说我处于最佳状态，所以我的数字很高。一般只有豪车（越野车、SUV）才能买得起我。

写在最后

这就是扭力梁半独立悬架。发动机决定汽车的动力，变速器决定换档的速度，底盘支撑和安装汽车发动机及其零部件。悬架决定了汽车的稳定性，是汽车的重要组成部分。