为什么老款瑞纳那么贵 现代瑞纳一公里几毛钱

起亚K9 参考价：未上市

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(2条)

最近重温了一部老韩剧，起亚K9（查成交价|参配|优惠政策）带我回到了韩系车在中国风靡的年代。伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）、狮跑（查成交价|参配|优惠政策）、索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）、K3等等，都是经典，都是儿时的汽车回忆。

回忆涌上心头，心血来潮，我去打探一下韩系车在国内的市场占有率。呃……4月4日的市占率竟然跌破2%！原本的写作计划被这突如其来的记忆打乱了，所以想借这篇文章来回忆一下韩系车在中国的辉煌岁月，找出他们没落的原因，也想看看韩系车还有没有机会回来。

从“核心”到“边缘”只用五年时间

2002年，韩系车在国内市场的繁荣开始于这一年，北京现代、东风大悦起亚、现代商用车三大整车厂商相继诞生。同年12月23日，一款名为“索纳塔”的车型在北京现代顺义工厂缓缓下线。此时，它可能没有想到会受到热情的国内消费者的欢迎。

原汁原味的豪华大气、低油耗，无一不吸引着国内“拿着钱买”的消费者。目前还在生产组装中的索纳塔已经开始接受国内消费者的预购。 2003年，索纳塔交出了全年5.2万辆的成绩单。现在这个成绩看似普通，但横空出世之时就占据了国产B级车10%的市场份额，可以说是韩系车在国内市场的“第一枪”。

与此同时，另一款耐用又省油的轿车千里马（查成交价|参配|优惠政策）也为另一品牌起亚打开了国内市场。与当时盛行的“山寨风”相比，这些车型让现代和起亚成为了国内汽车市场的新宠。 2005年，北京现代跃居国内汽车销量榜第四位。

当你站在风口浪尖，世界就会为你让路。现代和起亚随后盯上了国内出租车行业的商机。如今，在首都街头，蓝黄相间的伊兰特是城市中一道靓丽的风景（查成交价|参配|优惠政策）线，也为北京现代掀起了一股“硬广告”风潮。

随后的十年间，北京现代和东风大悦起亚阔步前行，在国内市场建立了自己的一片天地。 2013年，中国市场首次超越韩国，成为现代和起亚最大的单一市场。 2016年，北京现代和东风大悦起亚达到顶峰，北京现代全年销量达到114万辆，东风大悦起亚也收获颇丰，全年销量达到65万辆。

小时候，在北京读书很有成就的哥哥，开着伊兰特，被人围了半条街，披着金装回家。早就忘记了那天的天气，但那辆倾斜着“H”字样的白色轿车，车尾的“北京现代”字样，还有人们羡慕的目光，给一个10岁的孩子留下了深刻的印象。心里。当时，北京现代正处于鼎盛时期。谁能买辆车开回家，在父母眼中是“有出息”的标志之一。

当我二十多岁走出大学时，发现身边带有“H”标志的汽车越来越少了。当我想去它的4S店时，我也失去了最初拥有它的动力。至今身边有无数朋友向我咨询过买车的事情，但很少有人提到现代和起亚的名字。这些车好像从来没有来过，不经意间渐渐从我身边消失了。

中国乘用车市场信息协会发布的2022年4月国内乘用车销量报告显示，2022年1-4月韩系车在华销量仅为11万辆，同比下降43.3%，市场份额跌破2. %至1.8%。昨晚翻看4月汽车销量排行榜时，发现韩国车销量第一的现代伊兰特月销量仅3319辆，排在第50位，紧随其后的是奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）和北汽新能源EU。

从2017年的“热点”到如今的“存在感近乎为零”，而且似乎还没有真正跌到谷底，韩系车到底经历了什么？

值得成功，还是值得失败？

曾几何时，中国消费者对外国品牌的车型有着天然的喜好，包括进口车。他们认为，外资品牌的汽车设计新颖，技术优良，用料和制造工艺明显优于自主品牌。这种消费心理不仅让合资品牌长期畅销，也让不少日韩欧美的普通进口车在市场上热销，比如欧菲。客观来说，本世纪（查成交价|参配|优惠政策）前十年，外资品牌的进口车质量确实过硬，而国产车引进后初期质量普遍不错，这也为合资车赢得了广泛的市场认可。

对于韩系车，大部分人的第一印象可能和我一样。他们一般都是性价比高的，作为合资企业出售，价格和自己差不多。自韩系车进入中国以来，“高性价比”的标签就深深地烙在了现代和起亚的身上。

从定价策略来看，国产汽车文化中一直存在着深深的鄙视链。合资公司中的德日部门属于掌门人，而法系和韩系一直是“断裂与妥协”的重灾区。相对来说，美系还是有自己的坚持的。它在定价方面一直坚定地选择跟随德系和日系模式的脚步，最多在终端折扣上做一些让步。韩剧就不一样了。在“压车价”上可以说是一心一意。以2020款丰田雅力士（查成交价|参配|优惠政策）L智选为例。 7.78万元起步的指导价，比2020款现代瑞纳4.99万元贵了近3万元。前者比后者贵55.9%，而且这只是一款价格相对较低的小型车。

在韩系车崛起的年代，消费者买的是能达到国际标准、配置丰富、经过市场检验，价格低于德日美的车。为什么不？也正是因为这样的优势，韩系车受到了国内消费者的推崇。当时北京现代和东风大悦起亚风光无限，产品几乎覆盖不到20万的所有价格区间。瑞纳5万，千里马和福瑞迪8万，K3 10万，朗动12万，名图15万，索纳塔和K5 18万。SUV中有途胜、胜达、ix35等车型。即使是现代和起亚品牌，同样的预算也有不同的车型供消费者选择，完全不怕“内卷”。即便如此，现代的热销车型一个月仍能卖出3万辆，起亚的表现也不错。起亚K3已经成为一代“网约车代表”。为什么这种韩国车的市场没有增长？但是小何的成功也让我失望了，韩系车的没落也是因为“性价比高”。2017年之前的现代和起亚能得到市场的认可，两个外部因素尤为重要。一是国内消费者仍受“国产爱山寨”印象影响，二是市场上真的没有同质量同价格的合资竞品。所有的变化也在悄然发生。2017年，自主品牌已经厚积薄发，市场上涌现出大量高质量的自主品牌车型，一扫之前的“山寨风”。自主品牌开始用配置更高、更符合国内消费者审美的产品对合资品牌的传统阵地发起一轮冲击。尤其是在SUV领域，以哈弗、长安为代表的自主品牌密集发力，推出了大量优秀的高品质车型，但这也意味着韩系车在国内有了很多可以完成换代的对手。需要指出的是，这个时间点恰逢90后年轻消费者逐渐成为汽车市场的主流。他们对自己的品牌没有偏见，谁的产品好，谁就会选择。在这样的背景下，不难想象，没有外部环境的支撑，选择韩系车的年轻人少之又少。就像一个硬币的两面，“高性价比”的标签既是赢得市场的“利器”，从另一个角度看也是隐藏的劣势，会在一定程度上伤害现代和起亚的品牌形象。如果被要求花更多的钱购买高端韩国汽车，习惯于购买廉价韩国汽车的中国消费者可能会退出。为什么？或许在潜移默化的过程中，长期的品牌形象在给他们一些暗示，韩国品牌走的是性价比路线，价格不能超过无形的“天花板”。虽然起亚后来出了K9，而且现代还有帕里西和捷恩斯，但消费者并不买单，也不想花所谓的“大价钱”买韩系车。受损的品牌形象无法在短时间内修复已经成为事实。到现在很多年轻人都把自主品牌车等同于韩系车，甚至大于数字。更有甚者，一些90后发表了“自主品牌已经超越韩系车”的观点。现代起亚集团作为全球第四大车企，真的会被近十年才崛起的自主品牌轻易超越。对此，笔者并不认同。至少在燃油车时代，韩系车的历史、技术背景、在全球市场的地位都高于自主品牌。详情请参考他们在韩国国内市场和北美市场的客户满意度和可靠性报告。国内消费者之所以有这种认知，与韩系车在国内市场的战略规划有关，包括产品规划、车型配置、产品更新换代速度、零部件品控水平等等。2016年，北京现代途胜和东风大岳起亚KX5搭载的同款7速干式动力换挡被召回，成为汽车行业的年度事件。毕竟6年前，“汽车召回”对于车企来说还不是家常便饭，会被市场和消费者视为丑闻。外界也普遍反馈韩系车更新慢。以去年上市的现代名车为例。其上一代产品是2013年上市的，也就是说上一代名车已经在国内销售了近8年，这对于一个体量很大的车来说，绝不是一个正常的生命周期。2020年，北京现代为了让消费者认识到其技术的实力，以i-GMP平台的一系列产品打破了“新车荒”。但是面对已经失去了良好口碑和品牌形象的韩系车，消费者还会愿意买吗？更何况中高端车型市场。答案显而易见。逐渐接受自主品牌的消费者并不为这些“消防员”所动。去年我也用全新的1.5T发动机多次试驾过东风大岳起亚的智跑Ace，但性能还是差强人意。厚重感不强的底盘、加减速时“点头向上”的严重情况、发动机转速达到5000转后换挡机构的疯狂震动(在手持车型上可以感受到)都是它在短短几天试驾中给我留下的印象。再加上15.28万的价格，不客气的说，在这种情况下，我也会转而选择自主品牌的平背款，市场销量数字已经说明了这一点。目前现代和起亚阵营中的几款车型依然有不错的销量，但远没有达到巅峰表现。先不去评判韩系车是否区别对待不同地区的消费者，而是产品卖的不好，现代和起亚的领导真的应该在产品上找原因。韩系车也有高品质的产品。比如去年重新进入中国的Janice旗下的几款，产品力都不错。但是，品牌影响力和营销模式毕竟限制了它的发展。至于销量，大家也可以看看，这里就不详细说了。韩系车在中国能翻盘吗？电动化转型是目前汽车行业面临的最大机遇和挑战。对于韩系车来说，转用新能源可能是燃油车领域最大的机会。其中国内市场是全球最活跃的新能源市场，所以想要未来，韩系车必然要放弃国内市场，尤其是新能源领域。在2019上海车展的现代展台，我亲眼目睹了现代氢能源汽车“放水”的全过程，不禁对现代新能源技术赞叹不已。事实上，现代和起亚比很多欧美车企更早发展新能源，国内市场早就出现了新能源汽车，但性能并不尽如人意，尤其是续航里程和“油改电”平台并没有被消费者接受。去年3月，全球首款现代IONIQ 5也让我看到了韩系车再次崛起的希望，但至今国内市场也没有听到任何关于它的消息。就在今年3月，现代发布了全新的电动化战略计划，计划在2030年前推出17款纯电动汽车。同时宣布其首款基于纯电动平台的纯电动汽车IONIQ 6在全球推广时将引入中国市场销售。起亚汽车公司拥有更多自，计划将在海外市场销售良好的EV6引入中国市场。相信只要现代和起亚及时推出合适的新能源产品，辅以合理的价格和营销策略，韩系车在市场上实现销量增长是非常有可能的。那么经过品牌的精心培育和不断赋能，韩系车的溢价能力自然会得到提升。汽车新闻社原创文章，未经许可，不得转载。不遵守本声明，恶意使用或不当转载、引用汽车新闻社原创文章者，保留追究其法律责任的权利。