丰田凯美瑞油电混动价格 2022年凯美瑞2.5g豪华版

前几天陪朋友去上汽大众4S店看ID.4x。我在店里看到了上一代灵度。请问——的车停产了吗？一问，业务员的回答直接吓到我：

“别问，问99900就行”

一年前，这车卖15万到16万元，折后大概14万到15万元，现在不到10万元？你相信吗？

库存已经10个月了。不容易。

可等冷静下来才发现，连灵都的成交价也不便宜。

刚刚，笔者触摸了一款合资紧凑型轿车的真实成交价，发现受多方面因素影响，低价雷凌（查成交价|参配|优惠政策）、K3、轩逸（查成交价|参配|优惠政策）经典、宝来（查成交价|参配|优惠政策）等车型的成交价已经跌至8万多元。

我觉得综合系——的价格最稳定，都已经涨停了。

所以不到10万的灵度能吓到我，因为这车本来就是天价卖的。

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好的，现在有问题了。基于这样的现实，我们可以从不同的角度来理解这件事情。

8万级紧凑型车一直是国产车的领地（查成交价|参配|优惠政策）。现在很多10万以上的合资车都有3万到4万元的优惠。闯入这个区间，必然会对国产车的价格体系产生影响。

先不说对销量的影响，但是大家可以看到，吉利帝豪L（查成交价|参配|优惠政策）、名爵名爵5天蝎、东风神风逸轩等主力售价刚刚上市，都维持在8万左右。

较为昂贵的国产明星车型，如广汽传祺英宝、03、比亚迪秦嘉DM-i、名爵6（查成交价|参配|优惠政策）等，成交价在10万到15万之间。对标思域（查成交价|参配|优惠政策）、新轩逸、速腾（查成交价|参配|优惠政策）等高价合资紧凑型车。

难道说国产紧凑型家用车的成交价已经和合资紧凑型家用车平起平坐了吗？

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第二个角度是相对于合资车的价格体系。

以雷凌为例。该车提供三种配置。刚才说了，8万左右的价格是1.5L+CVT，1.2T+CVT更贵，最便宜的1.8混动11万。

那么，雷凌的价格区间可以分为8万到12万。这才是合资紧凑型车的真正价值所在。

根据以往的经验，中型车的低价与紧凑型车的高价密切相关。雷凌的价格在8万到12万之间。凯美瑞应该值多少钱？

目前，凯美瑞有3.5万至4万元的优惠，但显然，与凯美瑞高昂的官方指导价相比，凯美瑞和雷凌的成交价仍有差距。

也就是说，凯美瑞……不对，一辆合资中型车的真实价值应该在十三万到十九万元之间吧？

是的，一些二三线的合资品牌给大家做了示范。雪铁龙凡尔赛C5 X的官方售价在14万元至18万元之间。别克君威和雪佛兰迈锐宝XL都到了这个价位，现代索纳塔和起亚K5没有区别。

福特试图通过在全系列产品中提供标准的高端动力总成来维持全系列产品的价格结构，但似乎无济于事。新款蒙迪欧还是有一定优惠的。

那么现在的问题是，凯美瑞什么时候才能回归真值呢？ “凯美瑞”回来了。 CR-V呢？图尔怎么样？蓉在哪里？

前段时间看到的奇骏荣耀（上一代奇骏）起步价14万。个人觉得应该卖到11万。 14万起步的日产紧凑型SUV还有更合适的替代品。

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这是一种快乐，奢侈品牌也是如此。特指BMW横版车系。 1系现在最低配13万辆左右，宝马X1也把最低配上调到18万辆。最有趣的是X2。

X2进口时售价30万元，国产后价格也不会低多少。现在已经被市场打回原形，和X1一样卖18万。也就是说，价格还是很不错的。毕竟X2搭载的是2.0T+8AT的动力总成。

所以我很茫然。你觉得18万是一样的价格吗？北极星2和宝马X2哪个更高档？

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最后说一下我个人的立场：我觉得这是常态。

如果你看看汽车工业成熟发达的大国，你会发现本国汽车和外国汽车的价格在他们国家是相当的。比如在美国市场，雪佛兰迈锐宝XL与丰田凯美瑞同价，福特锐界与本田CR-V同价。

在具体项目上，我们也会看到国产车更占优势。比如吉普大切诺基就比丰田红杉卖得好很多，福特F150一直是美国最畅销的车。

新能源汽车强的离谱，特斯拉有多火就不说了。

中国汽车市场也呈现出这种趋势。比亚迪擎阿DM-i的售价在11万-15万之间，比宝来和卡罗拉都要贵。蔚来也可以卖高价，与BBA正面竞争，因为新能源是神州汽车的优势项目，而那些“小优势”的项目，神州汽车也在尝试与海外品牌平起平坐.

日本和韩国可能是例外。在日本，508比凯美瑞高一个档次，标致208比丰田雅力士贵，奔驰S级比雷克萨斯LS贵20%。大众、标致在日本属于高端汽车品牌，但任何来自欧美的品牌都属于“最高品质”。

也难怪欧宝不管生死都要重回日本汽车市场。毕竟，你必须是一个好人。

韩国更离谱。日产天籁比起亚K5贵，和起亚K8不相上下。当地人以开进口车为荣，Jeep是当地的奢侈品牌。

所以他们不属于大国。

结论：

其实看到这样的变化，我个人还是很高兴的，因为这意味着国产车可以和合资车平起平坐。我认为，中国汽车要想站在“全球化”这艘大船的船头，那么中国汽车与外国汽车的关系必须是对等的。

紧凑型车回归了它的真正价值，剩下的只是合资品牌整个价格体系的调整。毋庸置疑，既然变局已经来临，合资车的真正价值也不得不重新评估。

文字|坂本

图|网络