为什么汽车需要变速箱？新时代MT和7速DCT是什么样的变速箱？

变速箱对于配备内燃机的车辆至关重要。日系车以CVT和AT变速箱两大系列为主，而国产车以前有很多CVT变速箱车型，但现在已经被淘汰，现在双离合和AT变速箱是主流。而代表德系运动品牌的宝马，基本上没有用过CVT变速箱。是什么原因？

为什么汽车需要变速箱？不管是汽油车还是柴油车，在内燃机中，汽化后的燃油被送入汽缸压缩，在内部引起燃烧，使活塞上下运动，利用力带动曲轴转动将其转化为电能。换句话说，需要稍微提高发动机转速以获得移动汽车所需的动力。另外，由于高速旋转的曲轴本身力弱，需要通过减速将其转化为力（扭矩）。

汽车从零起步时需要最大的力，但一旦开始运动，就需要换到比力更快的档位。说到自行车，如果您还记得您是从允许轻轻转动踏板的档位转向越来越重的档位，就更容易理解了。

变速器的差异受各国道路交通环境差异的影响在欧洲，步进式AT和DCT是主流，在一些国家，有很多车型使用更便宜的AMT（仅基于MT自动变速器）。即使对于同一型号，变速箱也会根据目的地而变化。比如大众在德国和日本主要采用DCT，而在中国生产的车型考虑到当地的使用环境，采用了有级AT。

一个国家的道路交通环境对变速箱的选择影响很大。例如，日本的城市驾驶环境有很多红绿灯和低速范围。在德国，高速公路不限速，市区环岛多，没有红绿灯。速度范围很广，驾驶员的偏好也会发生。种类。这就是为什么CVT在低速范围内的平顺性和燃油效率在日本成为主流，而在高速燃油效率和加速响应方面出色的DCT在欧洲成为主流。

Step AT增档Step AT在乘用车上使用液力变矩器，于1939年首次投入实用，至今已有80多年的历史。 80年代的BMW，3速和4速AT变速箱依然是主流，燃油效率和驾驶性能都不如MT。

自1990 年代初以来，情况发生了变化。随着5速AT的问世，安装了不通过变矩器直接连接齿轮的锁止机构，在燃油效率和驾驶性能方面与MT的差异已经缩小。此外，在2000 年代，它增加到6 档和7 档，并允许更精细的控制。

BMW目前使用的step AT是8速的，其他公司甚至有10速的。但如果级数进一步增加，机构将变得复杂、庞大、笨重，缺陷也会增加。因此，公司正在转向质量改进，例如比级数更精细的控制和进一步减轻重量。

新纪元MT和7速DCT是什么变速箱？在目前的阵容中，宝马汽车的变速箱主要分为三种类型。 3系、5系等FR轿车及柴油机车型搭载8速Step AT，M系、FF车型搭载7速DCT，M2、M4搭载6速AT极速MT传输。

DCT是Dual Clutch Transmission的缩写。顾名思义，它是一种自动变速器，其结构看起来像是两个MT的组合。一个是一组1、3、5、7和奇数档，一个是一组2、4、6、倒档和偶数档。以从3档换到4档为例，当档位在3档时，4档侧的齿轮处于待机状态，离合器分离。

当奇数离合器分离时，偶数离合器接合，车辆换入4 档。扭矩不间断，升档是瞬间的。与AT变速箱不同，不涉及液力变矩器，因此可以直接传递驱动力，因此与MT一样动力损失少，在燃油经济性方面也有优势。当然缺点也有，在堵车等极低速下容易有点生涩。

为什么宝马不用CVT？目前，从轻型车到2L车，很多车型都搭载了CVT变速器。但是，目前宝马车中还没有采用CVT的车型。在我们考虑为什么BMW 没有采用CVT 之前，让我们先了解一下CVT 的基础知识。

CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，没有像MT或step AT那样的档位。滑轮，称为滑轮，由两个滑轮和连接它们的皮带（或链条）组成。

滑轮的形状不像纺车，即使叫滑轮，但形状比较特殊，像两个相对的圆锥体，一个滑轮在发动机侧，另一个滑轮在驱动轮上边，两者相连。由于皮带轮是锥形的，因此可以通过改变皮带的安装位置来改变转速（向锥体尖端增加转速）。

因为没有换档，换档是无缝的，行驶平稳，尤其是在走走停停的市区。由于可以在保持发动机最高效转速范围的同时改变速度，因此可实现良好的燃油经济性。

另一方面，CVT 的弱点是通过使用液压将皮带压在皮带轮上而发生的功率损失。此外，由于皮带无法承受，因此无法安装在大排量大功率发动机上。

然而，宝马不使用CVT 的最大原因被认为是感觉。最新的CVT有所改进，但当你踩油门时，感觉转速和发动机噪音首先增加，然后速度随之增加。由于发动机转速的提升与速度和声音有关，有违常理，因此很多人的印象是“有点不自然”。尤其是在喜欢BMW 的运动型驾驶人群中，CVT 名声不好。

另外，在宝马的故乡德国高速公路等车辆持续高速行驶的情况下，功率损耗大的CVT并没有太大的优势。当然CVT也在一天天进步，所以不知道以后会不会，不过宝马现在好像不太可能采用CVT了。