长安多少钱，长安汽车价格

逸动新能源 参考价：14.99万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(22条)

长安汽车总体来说不贵，具体价格看哪款

2，关于长安汽车的价钱

好像只能买二手车，长安至少要28000。

3，长安汽车eabo报价是多少

指导价15.79w24.99w 你觉得.

4，长安逸动多少钱一台

长安逸动标配6.5万元。不同地区有差异。建议咨询当地4S长安逸动2014款标准配置和18万-22万元的高配。铃木车是哪款车可以准确的回答你的价格。长安铃木拥有奥拓（查成交价|参配|优惠政策）、雨燕（查成交价|参配|优惠政策）、天语、风雨、启悦（查成交价|参配|优惠政策）、威特拉等六七款车型，价格从4万多到15万多不等。

5，长安铃木汽车多少钱

6.98万至10.2万为豪华版，官方售价7.99万。我们这里没有折扣。 80,900 取决于您购买的型号。推荐大家买7.99万的手动豪华版。另有3000元补助惠民。

6，长安逸动多少钱

我是逸动自动豪车车主，为您解答。这个要看当地的优惠力度有多大，现在好像没有人工操作补贴了。假设裸车优惠归结为手动豪华版7.5W，加上税金、基本商业保险+交强险+车船税等杂费等等，差不多8.7万落地。如果要买自动版的话，就要多出10000左右。

7，长安逸动全下来多少钱

九价HPV疫苗价格没有统一规定，不同地区价格会有差异。在我国，由于目前国产疫苗只有2价，9价疫苗都是进口的，所以这一针的费用比较贵，大概在1300到1400之间。完整的三针大概费用是4000元左右。

HPV九价疫苗一共需要注射3针，每针1300元左右，3针要近4000元，一年内完成接种。不过，不同的地区，或者选择接种的地方不同，九价疫苗的价格会有所不同，但大部分都在4000左右的范围内。九价疫苗适用于16-26岁的女性。如果您已婚或有性生活史，建议在接种九价疫苗前进行宫颈癌筛查。如果你有HPV感染，特别是高危HPV感染的情况，或者TCT检测结果呈阳性，宫颈癌疫苗是不能接种的。

九价HPV疫苗用于预防人乳头瘤病毒（HPV）感染引起的宫颈癌，可预防90%以上的宫颈癌。该疫苗于2014年获准在美国上市。2018年4月28日，国家药监局有条件地批准预防宫颈癌的九价HPV疫苗在中国上市。疫苗接种是一级预防，筛查是二级预防，两者同等重要。因此，不应因接种疫苗而放松宫颈癌筛查措施。

九价HPV疫苗具有良好的免疫原性，接种3剂后相关型别HPV的血清阳性率几乎可以达到100%。疫苗接种程序完成后1个月，抗体的峰值几何平均滴度可达到自然感染后抗体水平的100倍，在接下来的2个月内，该值下降至10倍并保持在平台水平。疫苗的抗体水平至少可维持4 年。在9 价HPV 疫苗功效的临床试验中，主要终点是相关HPV 类型的持续感染、与相关HPV 类型相关的生殖器疣、宫颈上皮内瘤变（CIN）、外生殖器或阴道上皮肿瘤改变（VIN 或虚）。

临床试验表明，接种九价HPV疫苗可产生良好的保护作用，可有效减少相应型别HPV的持续感染及宫颈、阴道、外生殖器的癌前病变，保护效果显着。可以达到90%以上。九价HPV疫苗含有HPV-6型和HPV-11型VLP，对尖锐湿疣有很好的预防作用。

8，九价一共多少钱

编者按：本文来自微信公众号“段小张说”（ID：DuanLangShuo），作者段小张。 36氪授权转载。

段浪最近对车很感兴趣。一方面，接触了一些汽配项目。另一方面，生完孩子后发现“小”的i3很捉襟见肘（买车真的要眼光放长远）。从消费和投资两个角度看车市，更有意思一些。

说到车市，最引人注目的莫过于“20年来销量首次下滑”。虽然2018年的整体跌幅只有2.8%，但毕竟是一个拐点。那么为什么会出现这种下降，下降的地方在哪里呢？

先看宏观数据。 2001年以来，国内汽车产销量数据一路攀升（产销量，两者年度数据相差很小）。以往在持股量不高的时候，主要是受到购置税等政策的影响。

政策刺激的年增长率将显着增加（如2008年、2012年、2015年），但每次刺激的效果都在下降。近日，2018年全年的数据也出来了。 2018年累计销售汽车2808万辆，同比下降2.8%。

最直接的感受就是上半年的增长还在增长。下半年“毛衣大战”，为何人们不再买车？从月度数据也证实，下降是从下半年开始的。但可以看出，差异主要出现在11月份。 11月，与去年同期相比，销量减少73万辆，占全年产量的2.6%，与全年降幅基本持平。

为什么2017年11月的基数这么高？因为2017年排量1.6L以下的车仍然可以享受7.5%的购置税，2018年1月1日起提高到10%。为了年底前销售，车厂必须当然准备库存的时间早一些，所以2017年11月的产量异常高。

为了验证这个观点，我们按照价格段对产量进行排序，也可以看到低价/超低价机型的降幅最大。这一下滑一方面可能是因为“消费者信心受到冲击”，另一方面也可能是2017年小排量/低价位车的需求提前释放。

这个数字的单位是万单位。可见仅不到6万元下的微型车就下滑了35万辆，6-8万之间则大幅下滑了77万辆，这二者相加贡献了超过全年4%的下滑。

而有趣的是，12万以上的市场区间全部是增长的，其中25万以上的『豪车』甚至增长了11.3%（联想起朋友圈里的喜提迈巴赫（查成交价|参配|优惠政策），一副不合时宜的消费升级景象...）。

如果按照城市层级来分，能看到什么差异呢？北京这种严控指标的自不必说，增长多少基本看发多少牌。那么一线城市总体是否下滑了呢？

这里定义超过1000万人口的城市为『特大』城市，超过500万的人口为一线城市。可以看到，北上深杭，以及包括我的家乡郑州在内的省会，总体上还是在增长的。但二线（300-500万人口）以下的市场总体上是下滑的。

转化为买车车更为熟悉的品牌视角，Winner和Loser的对比会更加明显。传统大厂聚集的德系日系仍然有接近5%的增长，而自主品牌，还有美系（主要是长安福特）则下滑严重。

具体来看，德系的奥迪，宝马分别有9%和21%的增长，销量已在百万量级的丰田甚至也有13%的增长。从供应链上我们还了解到，丰田打算未来五年在国内的产量翻一翻，真是冰火两重天。自主品牌中，吉利『或为最赢』，销量增长高达24%（但股价为啥跌辣么多呢？值得研究）。

寒冬之中，最为亮眼的莫过于新能源了（也是段郎唯一有资格买的，帝都还不含插混和增程...）。全年销售125.6万辆，同比增长61.7%，即使是最看空的同学，面对百万辆（千亿级）的市场，也需要认真对待了。

马爸爸说过，新事物通常经历『看不到、看不起、看不懂、跟不上』几个阶段。2016年新能源出货只有50.6万辆，多数还是100公里续航骗补痕迹明显的微型车，整个盘子还没有『雷丁电动』代表的低速车大。当时段郎觉得低速车挺值得关注，今天再来看真是目光短浅呀。

常见的对电动车的质疑是：这百万辆的出货，是不是主要因为大城市『限牌』，外加国家的补贴崔生的？到底有多少消费者的『内生需求』？补贴的作用不好分析，但限牌作用可以从销售地分析看出来。目前有限牌政策的城市包括：北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄和贵阳（很意外），一共8个城市。那么，这些限购城市的新能源占总销售的多少呢？

我们拿到了新能源乘用车保险数据库，有意思的是新能源车的销售比我预期的分散的多。例如，2018年1-9月销量前十的城市中居然有郑州，潍坊，长沙这样的二线，甚至三线城市。

前十名只占1-9月总销量的39%，意味着有61%的新能源销售出现在二三线城市。反之，北上广深杭五大城市只占新能源销售的19.46%。

微观的观察也印证了这一点。例如，BYD的混动秦Pro（查成交价|参配|优惠政策），新出的唐DM，经常出于断货状态。混动状态下省油又经济，同时没有里程焦虑。

比亚迪的工程师甚至开玩笑说自己买了秦Pro，第一次担心汽油会过期。真是质朴的好销售啊。

最后，本文中的图表主要来自我司内部研报，感谢小马哥的制图和数据支持。